從2013年5月21日至9月1日，法國航空將提供從美國明尼阿波利斯到巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)的直飛航班。屆時(shí)，這一季節(jié)性目的地航線將由空客法航_法國航空A340承運(yùn)，全機(jī)共有275個(gè)座位，其中商務(wù)艙30個(gè)座位，尊尚經(jīng)濟(jì)艙21個(gè)座位，經(jīng)濟(jì)艙224個(gè)座位。

法國航空-巴黎

　　法航_法國航空A340基本參數(shù)：

　　翼展：60.3米

　　機(jī)長(zhǎng): 58.8米

　　高度：16.7米

　　最大起飛總重:233900千克

　　最大載油量：139100升

　　動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CF6-80E1或PW4000或Trent 700型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

　　巡航速度：0.86馬赫

　　貨艙容積：171立方米

　　載客量：253-380

　　客艙布局：2-4-2

　　最大航程：11850-16700公里

　　法國航空空中客車A340系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過道寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，空中客車公司在分析世界主要航空公司對(duì)大型遠(yuǎn)程客機(jī)的需求后，于1986年1月對(duì)外宣布研制兩種先進(jìn)的雙過道寬機(jī)身客機(jī)。1987年6月決定將A340這兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長(zhǎng)度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣降低了研制費(fèi)用，這兩種機(jī)型保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)，采用了與A320系列通用的機(jī)頭、駕駛艙和電傳操縱設(shè)計(jì)。

　　最初空客公司決定在A300基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程客機(jī)，進(jìn)行了較多的改動(dòng)，同時(shí)考慮到越洋飛機(jī)的可靠性，決定安裝四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，初定名A300B11，后定名為TA11，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動(dòng)研制計(jì)劃，改名為A340，此時(shí)，只保留了A300的機(jī)身設(shè)計(jì)，其他方面更多是采用A320客機(jī)先進(jìn)的電傳操縱、數(shù)字電子飛行控制設(shè)計(jì)。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的特高涵道比的“超級(jí)風(fēng)扇”發(fā)動(dòng)機(jī)。但計(jì)劃失敗，倉促之余只能對(duì)現(xiàn)有的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，雖然按計(jì)劃及時(shí)交付給客戶投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足等問題使法航_法國航空A340并未達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的目標(biāo)，存在巡航速度低、航程受載運(yùn)量限制等不足之處。

法國航空A340

　　言歸正傳，這一由法國航空提供的直飛巴黎的全新航線將在法航荷航、意大利航空和達(dá)美航空這一跨大西洋合資企業(yè)框架下提供，并將豐富北美與歐洲之間的整體航空服務(wù)。合作公司借此將力量集中在連接各自樞紐機(jī)場(chǎng)的航線上。該跨大西洋合資企業(yè)將提供每周28次飛往巴黎和阿姆斯特丹的航班。

　　明尼阿波利斯是美國達(dá)美航空的主要樞紐機(jī)場(chǎng)之一，由此可飛往美國和加拿大的118個(gè)目的地，每天起飛架次共計(jì)452次。

　　法國航空航班時(shí)刻表（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）

　　巴黎往返：

　　- AF 697：20點(diǎn)整從明尼阿波利斯起飛，11點(diǎn)25分到達(dá)法航_法國航空巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)

　　- AF 694：13點(diǎn)50分從法航_法國航空巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)起飛，16點(diǎn)05分到達(dá)明尼阿波利斯

　　從2013年5月21日至6月16日每周5次，從6月17日至9月1日每天一次。