近幾年的全國兩會，吳光輝都會是媒體爭相采訪的一個焦點，記者們總想從這位國產大飛機C919的總設計師口中挖到點新鮮的素材。國產大飛機何時首飛？何時完成適航取證并投放市場？目前獲得了多少訂單？未來的市場預測怎樣？這些問題都是媒體乃至全中國人民倍加關注的，畢竟，國產大飛機早已超出了一架飛機的意義，而是成為了一個民族的希望以及一個國家工業(yè)、科技水平和綜合實力的集中體現。

　　在今年全國兩會科技界別小組討論會的間隙，吳光輝向記者透露了這樣兩個數字：380和2000。他告訴記者，截至目前，中國自主產權的C919大飛機訂單已達380架，而根據預測，未來20年C919的銷售量將有望達到2000架左右。

　　據吳光輝介紹，我國的國產民機制造主要包括擁有自主知識產權的新舟系列飛機、正在試飛驗證階段的ARJ系列支線客機和正在研制的C919大飛機，從整體上來看，目前國產民機制造還處于起步階段，正面臨著巨大的機遇與挑戰(zhàn)。要想讓C919大飛機在市場上具有一定的競爭力，還有很多的事情要去做，還有很多的道路要去探索。令人感到欣慰的是，雖然有挑戰(zhàn)、有難度，但通過國家的大力支持以及商飛自身的努力，困難被逐個克服，大飛機項目已經取得了很好的進展，目前機體結構設計完成，已全面開始制造，今年飛機系統設備將開始地面試驗，有望2014年實現首飛，2016年完成適航取證并開始投放使用。談到這兒，吳光輝興奮地說：“商飛正在按照計劃將該項目一步一步地向前推進，國人乘坐自己國家生產的大飛機指日可待！”

　　吳光輝用四個“更”字來概括C919的設計特點：更安全，大飛機執(zhí)行的是最新的適航標準，甚至未來有可能納入到適航標準里面的新的技術也在設計時被考慮到，如油箱中充惰性氣體等一系列措施的采納可以保證飛機的安全性；更舒適，大飛機在設計時就遵循低噪聲、大空間的原則，客艙布局更合理，座椅更寬，乘坐更舒適，真正體現以人為本的設計理念；更經濟，大飛機采用新一代的發(fā)動機和先進的設計技術，使其與同類現役飛機相比阻力更小，飛行效率更高，油耗能夠降低10%-13%；更環(huán)保，碳排放量低于國際標準，大約降低50%左右。

　　談到C919大飛機未來的市場前景，吳光輝顯得非常有信心。按照初步預算，未來中國對C919這一級別的飛機需求量將有3000架，這一測算是根據我國人民預期的生活水平以及出行的增多等得出的，而全球這一級別飛機的需求量達2萬多。吳光輝預計，屆時C919將占國內市場的一半以上，在國外再占一些，因此未來20年C919的總銷量將有望達到2000架�！拔覍�這個數字非常有信心�！�

　　當然，國產民機制造業(yè)的發(fā)展離不開國家層面的大力支持，在去年出臺的《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中就明確提出要積極支持國產民機制造。吳光輝認為，這給民機制造業(yè)帶來了一個很好的機遇，對整個行業(yè)來說都將是一個促進，它讓行業(yè)看到了更多的曙光、更好的前景�！霸S多飛行員都和我說過，飛了一輩子，最遺憾的就是沒有飛過中國人自己造的飛機。聽了這話我很心酸，我知道整個中華民族都特別盼望我們自己的飛機能早點造出來，這也給了我們極大的信心和動力。”吳光輝說，“我相信，在國家的大力支持下，我國的國產民機事業(yè)一定會蒸蒸日上。”

　　吳光輝非常感謝中國民航在適航審定、購買飛機等方面給予國產民機制造業(yè)的支持，并希望今后民航局能夠繼續(xù)在飛機適航審定方面提供指導與幫助，航空公司在購買飛機時能夠優(yōu)先使用國產民機。他說，我國目前可以稱得上是民航大國，但絕不是民航強國，這其中一個很重要的原因是我們沒有自己的民機制造業(yè)。所謂的民航強國，不僅是指擁有發(fā)達的航空運輸業(yè)，而且還要有強大的航空制造業(yè)做支撐，依靠自己的產品來帶動民航業(yè)的發(fā)展�！拔艺J為，要把國產民機的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力加進去，這才能稱得上是民航強國�！眳枪廨x如是說。