遄達1000發動機

　　據英國《飛行國際》網站6月17日報道，羅爾斯-羅伊斯公司正準備實現遄達1000-TEN到2016年投入使用。從2018年開始，該發動機將主要用于裝備波音787-10X；還將從2016年開始配備略小的-8和-9客機。

　　與遄達1000B基本型發動機相比，遄達1000-TEN的燃料消耗將減少3%。遄達1000項目主管帕姆-羅伯特肖(Pam Robertshaw)表示，遄達1000-TEN的認證推力為76千磅（338千牛）；如果需要，能夠增加到78千磅。該發動機用于波音787-8客機時可提供70千磅的推力，用于787-9可提供74千磅推力。

　　帕姆稱，“該發動機能滿足-10X的需求，但它實際上是羅爾斯-羅伊斯面向市場研制的發動機，目的是確保擁有極具競爭力的發動機。不管波音是否繼續-10X客機項目，我們都會繼續-TEN的研制工作。”

　　遄達1000-TEN將用到遄達XWB發動機及羅-羅Advance 3技術驗證項目的一些技術，其中包括升線中壓壓縮機和高壓壓縮機開式整體葉盤和調制高壓空氣系統。

　　首臺遄達1000-TEN發動機將在今年下半年開始生產，并于明年初開始進行500周期驗證的部分測試工作。與此同時，遄達1000C將從明年年初開始取代B升級包標準發動機，這樣可以降低約1%的燃油消耗。此前，150小時的耐久測試已經完成。

　　帕姆表示，“當去年完成測試的時候，發動機的硬件似乎特別好。我們已經完成了200周期的發動機測試，已經完成了所有的空氣系統和運行測試。向波音交付首批飛行測試發動機的工作也已進入了最后階段，將在短時間內完成交付。”

　　據悉，羅-羅正在使用波音747試飛平臺測試兩臺遄達1000C發動機，目前已完成了17次試飛。測試的目的主要是消除升級后的中壓壓縮機、空氣和渦輪冷卻系統中存在的風險，并提供運行特征。

　　第三臺完整C升級包型發動機已經運到亞利桑那州，用于進一步獲取測試數據，未來還將進行18次試飛。

　　帕姆表示，羅-羅公司尚未決定哪家客戶將首先使用C升級包型發動機，也未確定該型發動機是否會首先在787-8或-9上使用。

　　目前，該公司已經向波音交付了100多臺遄達1000B發動機；而波音也已累計進行了1100多個周期的測試。英國航空、挪威航空和皇家文萊航空今年將成為首批使用遄達1000發動機的運營商。