當(dāng)?shù)貢r間7月7日，美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）在韓亞航空214航班墜機(jī)現(xiàn)場開展調(diào)查工作。
據(jù)美國《華爾街日報》11日報道，據(jù)熟悉調(diào)查情況的人士和其他安全專家稱，解開韓亞航空飛機(jī)在舊金山機(jī)場失事原因之謎或歸結(jié)于如何解釋飛機(jī)“黑匣子”檢索到的數(shù)據(jù)與飛行員向調(diào)查者所描述的情況所存在的差異。
調(diào)查者曾表示，最大的謎團(tuán)在于：為何在波音777客機(jī)的速度和飛行路線已降至極低水平超過半分鐘的時間內(nèi)，兩位富有經(jīng)驗的飛行員卻未采用任何激進(jìn)的干預(yù)動作。
據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)的初步時間表，至少存在三大疑點(diǎn)，機(jī)組成員對他們看到的情況及采取的措施，或時間點(diǎn)上，與調(diào)查者公開描述的信息不符，調(diào)查者的依據(jù)來自未受損的飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙語音記錄器。
機(jī)組具體何時意識到飛機(jī)速度已降至安全水平之下以及他們采取應(yīng)急措施的速度有多快這些問題都存在差異。
美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)主席赫斯曼10日提出了其他問題。她對記者稱，調(diào)查機(jī)構(gòu)正在檢查機(jī)長與其他兩位飛行員在機(jī)艙內(nèi)的互動情況，研究他們之間對話的語調(diào)。她表示，NTSB正在研究飛行員之間的互動。
赫斯曼還表示，發(fā)生撞擊后，飛行員等待了約90秒，才決定命令打開飛機(jī)艙門或展開逃生滑梯。鑒于飛機(jī)的受損程度和一些乘客傷勢嚴(yán)重，以及隨后飛機(jī)起火的事實(shí)，這樣的決定或需接受審查。
考慮到機(jī)組當(dāng)時正與地面塔臺進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，赫斯曼未對撤離速度明確表態(tài)。她說，不清楚當(dāng)時飛行員們在想什么。
據(jù)一位飛行員對調(diào)查機(jī)構(gòu)的描述，造成飛機(jī)失事的主要原因是飛機(jī)的自動油門未能正常發(fā)揮作用，保持飛行速度，而不是飛行員未能注意空速，或他們對自動油門的狀態(tài)不了解。
這位飛行員對調(diào)查者表示，他首先對危險的低空速發(fā)出了明確警告，但調(diào)查者表示，飛行記錄顯示，是另一位飛行員發(fā)出的警告。
安全專家們認(rèn)為，當(dāng)時形勢變化太快，飛機(jī)如此接近地面，即使很微小的差異都意味著墜機(jī)或成功將飛機(jī)拉起并嘗試另外一種著陸方式。
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