教練（左）正在指導(dǎo)少年飛行員（右）學(xué)習(xí)。
昨天，在天津?yàn)I河竇莊機(jī)場飛行訓(xùn)練場，一群高中生正在教練的指導(dǎo)下練習(xí)飛行。作為北京首個高中飛行實(shí)驗(yàn)班的學(xué)生，這31名學(xué)生將利用暑假在訓(xùn)練場經(jīng)受為期一個月的訓(xùn)練。不久的將來，他們有望成為我國年齡最小的飛行員。
酷暑中練習(xí)滑行起飛
去年9月，北京第五十七中設(shè)立了本市首個高中飛行實(shí)驗(yàn)班，此次參與試飛的正是實(shí)驗(yàn)班招收的首批學(xué)生，且都是男生。訓(xùn)練期間正值暑期，平均35度以上的高溫對這些高中生而言是個不小的考驗(yàn)，特別是在露天機(jī)場，不到11時，機(jī)場跑道上的溫度已高達(dá)50攝氏度，機(jī)艙里的溫度也在40攝氏度左右，機(jī)艙好像桑拿房一般，學(xué)生們大汗淋漓。為此，教官已調(diào)整了授課時間，訓(xùn)練時間從早上6時到10時，下午從3時到7時，盡量避開中午。
按照訓(xùn)練安排，學(xué)生們要學(xué)習(xí)地面滑行和起飛等基本操作，僅地面準(zhǔn)備就包括很多工作。比如飛機(jī)發(fā)動機(jī)整流罩裝卸需要做11項(xiàng)檢查、座艙檢查需要做20項(xiàng)、飛機(jī)外部檢查有28項(xiàng)。做完這近60項(xiàng)固定檢查程序之后，才能啟動發(fā)動機(jī)，隨后還要進(jìn)行幾十項(xiàng)檢查才能滑行。
剛上飛機(jī)時，學(xué)生們手忙腳亂。如今，訓(xùn)練時間已經(jīng)過半，多數(shù)學(xué)生已開始練習(xí)跑道滑行，4名學(xué)得快的學(xué)生已經(jīng)可以駕駛飛機(jī)飛上藍(lán)天。
少年飛行員高考可享優(yōu)惠
為逐步解決日益突出的航空類人才缺口問題，提高招飛質(zhì)量，去年，經(jīng)北京市教委批準(zhǔn)，五十七中與民航局中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）合作成立“飛行員早期培養(yǎng)高中實(shí)驗(yàn)班”，開拓飛行學(xué)員早期開發(fā)、定向培養(yǎng)的新模式。
據(jù)了解，除文化課考試外，實(shí)驗(yàn)班學(xué)生還必須經(jīng)過嚴(yán)格體檢。視力檢查特別嚴(yán)格，表面上看不出來的隱性斜視都要測。同時，要進(jìn)行轉(zhuǎn)椅、腦電波測試。
在校期間，學(xué)生要學(xué)習(xí)基本航空理論、航空駕駛技術(shù)等知識，完成60課時的飛行理論學(xué)習(xí)；還可自選30至40小時的飛行訓(xùn)練。實(shí)驗(yàn)班的學(xué)生經(jīng)過3年培養(yǎng)，完成教育部高中規(guī)定課程，取得一級體檢合格證和民用航空駕駛執(zhí)照。
目前，五十七中已與空軍航空大學(xué)、民航大學(xué)等專業(yè)院校簽訂合作協(xié)議。實(shí)驗(yàn)班學(xué)生在高三報考相關(guān)合作航空學(xué)校時可享受降分10%至20%的優(yōu)惠。
飛行員缺口未來達(dá)1.8萬
五十七中于2003年創(chuàng)建了模擬飛行試驗(yàn)室，至今已成為學(xué)生選修率最高的一門課，每學(xué)期選修這門課的初、高中學(xué)生多達(dá)幾百人。這門選修課不僅培養(yǎng)出了一大批飛行愛好者，還培養(yǎng)了中國第一個飛上藍(lán)天的中學(xué)生——周彥博。
隨著低空飛行試點(diǎn)地區(qū)的擴(kuò)大，如今飛行員缺口也越來越大。與此同時，私人飛機(jī)、空中救援、農(nóng)用飛機(jī)等數(shù)量都將大幅增加。
據(jù)國家民航局預(yù)測，低空領(lǐng)域開放后，未來5至10年，中國通用飛機(jī)數(shù)量年增長率將達(dá)30%。飛行技術(shù)人員將成為就業(yè)市場最緊缺的人才。
有統(tǒng)計顯示，我國低空飛機(jī)的市場需求約為1萬架，而目前市場保有量不足10%。在高空飛行領(lǐng)域，近幾年我國將增加4700架大飛機(jī)。至2015年，飛行員人才缺口將多達(dá)1.8萬。
根據(jù)規(guī)定，中國公民16歲能拿飛行學(xué)員執(zhí)照，17歲能拿私人飛行駕照。在經(jīng)過幾個寒暑假的訓(xùn)練之后，五十七中的這些孩子將在高二結(jié)束時拿到飛行駕照，成為年齡最小的飛行員。（記者 張靈）
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