經過試飛定型的殲-10戰機翱翔祖國藍天。本報特約記者 譚超攝

　　原標題：凌云試劍

　　記中國空軍試飛員英雄群體

　　殲-10列陣長空，空警-2000鯤鵬展翅，殲-15橫空出世……仰望共和國的藍天，中國戰鷹從未像今天這般如群星璀璨。

　　回首一條條壯麗航跡，你可知道，是誰駕馭中國戰鷹首飛藍天？

　　是他們——滑俊、王昂、黃炳新、李中華、鄒延齡、雷強、張景亭、徐勇凌、鄧友明、王文江、梁萬俊……他們笑傲蒼穹，為一代代中國新型戰鷹賦予了靈魂和生命。

　　是他們——盧軍、劉剛、楊曉彬、唐存文、申長生、劉普強、包德軍、萬傳瑞、余錦旺、郭彥波、張國榮……他們血灑長空，用生命鋪就中國戰鷹騰飛的閃光航程。

　　他們，就是英雄的中國空軍試飛員群體。

　　試劍藍天圓夢蒼穹

　　他們成功試飛160余型、數萬架國產飛機，把英名刻在中國航空歷史里程碑上

　　座艙蓋關閉時，試飛員雷強感覺整個世界靜了下來，只剩下劇烈的心跳。

　　這一天，是1998年3月23日，殲-10戰機首飛的日子。

　　使命如山。殲-10戰機從立項到樣機研制歷時整整13年，數以萬計科研人員嘔心瀝血，多少黑發人熬成了白發人。

　　風險空前。按國際慣例，一款新型戰機的新技術采用率一般不超過30%。殲-10戰機新技術采用率達60%以上，這在世界航空史上前所未有。

　　到底能不能飛起來？到底能不能飛回來？試飛現場，籠罩著泰山壓頂般的沉重氣氛。

　　“放心，就是摔，我也會把飛機摔在跑道上！”登機前，雷強這句話，讓殲-10總設計師宋文驄院士潸然淚下。

　　點火、滑出、加速、拉桿……殲-10戰機呼嘯著沖向藍天！

　　等待。20分鐘，漫長得讓人窒息。終于，雷強駕駛殲-10戰機平穩著陸。

　　這一刻，現場沸騰了，無數人熱淚飛濺。

　　這一天，標志著中國完全擁有自主知識產權的第三代國產戰機問世，中國成為世界上少數能夠自主研制第三代戰機的國家。

　　藍天，從來都是大國競爭的舞臺。世界航空先驅李林塔爾曾說：“發明一架飛機算不了什么，制造出來也沒有什么了不起，而試驗它才是艱難無比。”

　　這句話，道出了試飛員對于一個國家航空事業發展的重要性，也道出了試飛職業的高風險。統計數據顯示：美國僅在超音速飛機顫振和操穩試飛中，就摔掉了56架飛機，犧牲了72名優秀飛行員。

　　“對于出發就遠遠落后的我們，要追趕就必須冒更大的風險。”雷強堅毅地說。生活中，有的人開車出了一次事故，就不敢再摸汽車了，而雷強在30年的試飛生涯中，僅遭遇發動機空中停車重大險情就達42次。

　　藍天試劍，勇者無畏。回眸蒼穹，空軍一代代試飛員以超乎尋常的勇氣創造了一個個堪稱經典的藍天傳奇——

　　1952年，為滿足抗美援朝作戰需求，在一窮二白的基礎上，3名空軍飛行員以不惜一死的拼命精神，短短9個月將473架修理修復的飛機送上藍天。

　　1956年，試飛員吳克明駕馭第一架國產殲-5飛機，冒著機毀人亡的風險飛出8個G的過載，一次試飛3次發動機空中停車等極限課目，助推中國航空跨入噴氣時代。

　　上世紀六七十年代，面對蘇聯撤走專家的困境，年輕的中國空軍試飛員用一年時間飛出了新中國第一架“爭氣機”，從此中國航空工業走上了自行設計的道路。

　　上世紀八九十年代，三角翼飛機失速尾旋成為世界公認的“死亡禁區”。人類第一位宇航員加加林，就曾因飛機進入尾旋而殞命蒼穹。面對這一制約我國航空工業發展和部隊戰斗力建設的瓶頸，試飛員李中華和戰友們挺身而出，舍生忘死，攻克了這一世界性飛行難題……

　　一組數據真實震撼，令人動容：61年來，中國空軍試飛員成功試飛160余型、數萬架國產飛機。

　　一代戰機，凝聚著一代試飛員的奮斗。一代戰機，帶走了一代試飛員的青春。殲-10首飛成功后，雷強將現場錄像拿回家，給年近八旬的老父親、參加過抗美援朝空戰的新中國第一代飛行員雷雨田看。

　　那一晚，雷雨田獨自一人坐在小馬扎上，一邊看一邊抹著淚。半個小時的片子，他看了一遍又一遍，直到深夜……

　　老人家的欣喜，只有自己才能體會：兒子雷強不僅圓了自己的夢，更是圓了一個民族的夢！

　　國之重器以命鑄之

　　他們遭遇空中險情3000多次，27名優秀試飛員血灑長空獻出寶貴生命

　　劉剛，一個極其普通的名字。然而，在中國航空試飛史冊上，這個名字卻放射著恒星般的光芒。

　　1993年8月28日，和往常一樣，試飛員劉剛駕機升空試驗。

　　沒有任何征兆，“嘭”的一聲，發動機空中停車。

　　這位具有近1800小時飛行經驗的老試飛員，一邊冷靜地向地面報告，一邊采取措施挽救飛機。

　　生死之界，就在一念之間！

　　就在不久前，他剛剛遭遇了一次發動機空中停車險情。最后關頭，他在3000米高度化險為夷，保住了飛機，取得了寶貴的試飛數據。

　　這一次，他依舊做出了相同的選擇。

　　然而，幸運之神這一次沒有眷顧他——飛機在空中解體爆炸！

　　事故現場，戰友們四處搜尋，只撿回來他一小塊沒燒盡的肩章。

　　沒有遺體，安葬劉剛時，他的愛人張淑芳在骨灰盒里放了一架小飛機模型，她說：“劉剛生為飛行，死為飛行，就讓飛機與他做伴吧！”

　　試飛之艱難之危險，常人難以想象——

　　每型戰機列裝前，都要完成1500至4000架次的飛行試驗。而一架新型戰機從首飛到定型，飛行中平均17分鐘就會出現一個技術故障。

　　每一次試飛，都是“懸崖邊緣的舞蹈”。在某試飛團團史館，一張自信、年輕的臉龐打動了記者——他，是犧牲的試飛員余錦旺。

　　電視屏幕上播放的，是他2011年7月接受媒體采訪的畫面——

　　“空中發生特情，你會不會選擇跳傘？”“不會。飛機摔了，損失的是國家巨額財產，是千萬科研人員夜以繼日的心血。作為試飛員，只要有一線機會，我都要想辦法把飛機飛回去。”

　　3個月后，余錦旺兌現了自己的承諾：面對危險他沒有選擇跳傘，與心愛的戰機一起融入藍天。

　　犧牲時，他只有38歲……

　　血灑長空，矢志不渝。中國航空事業的大發展、大跨越，正是一代代試飛員用生命換來的。

　　面對戰友的犧牲，中國試飛員擦干眼淚，繼續飛行。

　　劉剛的犧牲，說明新型飛機存在解體隱患，誰還敢接著試飛？組織找到了黃炳新。那時，已榮獲“試飛英雄”榮譽稱號的他，堪稱功成名就，似乎完全沒有必要再去冒這個險。

　　可黃炳新沒有猶豫，挺身而出，連續試飛了10多個架次。

　　一個統計數據震撼人心——在試飛生涯中，黃炳新25次把理論上無法挽回的飛機飛了回來，創造了世界航空試飛史上一個不可復制的奇跡。

　　余錦旺犧牲后，作為他的好友，李吉寬整整守了兩天靈。愛人白麗麗擔心地對他說：“轉業吧，咱不干了，行嗎？”

　　他望著愛人的眼睛，緩緩地說：“飛，還是要飛的。這是我的工作！”