每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京
預(yù)計(jì)未來20年高達(dá)4000億美元的中國寬體機(jī)市場(chǎng)，引得兩大巨頭激烈逐鹿。
昨日（9月25日），空中客車公司在北京航展上宣布，正式推出輕量版、號(hào)稱最適合中國國內(nèi)和區(qū)域中短程航線的A330-300寬體飛機(jī)。就在兩天前，波音公司曾公開叫板，要以最新的787夢(mèng)想系列替換空客的A330。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從航展現(xiàn)場(chǎng)獲悉，輕量版A330-300飛機(jī)比現(xiàn)款航程縮短一半（5500公里航程）。據(jù)空客公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉表示，與此相適應(yīng)，最大起飛重量可降低到200噸左右，同時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力，并可將原250~350座級(jí)的載客量提高到400人左右。
“這些調(diào)整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護(hù)成本，相比用于長航線的A330-300，單位運(yùn)營成本可降低15%。”布利葉說。
此前，波音曾以北京-廣州往返為基數(shù)，計(jì)算稱787-9在保證與A330、A350幾乎同等運(yùn)力的同時(shí)，每年每架將為航空公司節(jié)省燃油成本1000萬~1700萬元人民幣。
空客中國總裁陳菊明昨日稱，像787這樣為遠(yuǎn)程航線設(shè)計(jì)的飛機(jī)用于短程航線的經(jīng)濟(jì)性較差，“一般經(jīng)濟(jì)力會(huì)下降10%左右”。
陳菊明同時(shí)強(qiáng)調(diào)，輕量版A330-300的簽派可靠性（指不會(huì)因技術(shù)問題導(dǎo)致航班延誤）達(dá)99.4%，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手飛機(jī)高出1個(gè)百分點(diǎn)，意味著每年每架可節(jié)省成本約10萬美元。
據(jù)空客提供的數(shù)據(jù)，目前中國航空公司在役的A330機(jī)隊(duì)已有125架，是空客在中國除A320之外服役最多的機(jī)型，同時(shí)尚有60架確認(rèn)訂單會(huì)在2015年前交付。不過，輕量版A330-300尚無確認(rèn)訂單。
陳菊明解釋稱，已經(jīng)有客戶對(duì)輕量版表示了濃厚興趣，只是目前因?yàn)樵O(shè)計(jì)還需要具體溝通。他預(yù)測(cè)，未來5年，按照中國民航客運(yùn)量7%~8%的年增長率，330機(jī)隊(duì)將在中國翻番。空客希望該輕量版機(jī)型在2015年實(shí)現(xiàn)中國市場(chǎng)的運(yùn)營交付。
不過，就目前的實(shí)際市場(chǎng)局面來看，其競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型波音787-9已于9月17日完成首飛，預(yù)計(jì)2014年實(shí)現(xiàn)首架交付，目前全球已有25家客戶訂購了388架該機(jī)型，占全部787訂單的40%。空客則是以另一款寬體機(jī)A350XWB抗衡，同樣預(yù)計(jì)于2014下半年啟動(dòng)交付。
此外，布利葉表示，由于寬體機(jī)生產(chǎn)和單通道飛機(jī)A320不同，輕量版A330-300不會(huì)在空客的天津總裝線總裝。之所以選擇在中國率先推出輕量版機(jī)型，是基于中國市場(chǎng)對(duì)于采用寬體機(jī)執(zhí)飛國內(nèi)短程航線發(fā)展的需要，有助于緩解目前由于空域緊張、機(jī)場(chǎng)擁堵、航班延誤以及飛行員緊缺等原因造成的壓力。
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