全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑（Alixpartners）今天發(fā)布的年度《亞洲航空及國防行業(yè)展望》報(bào)告指出，盡管全球航空業(yè)、航空國防制造業(yè)及機(jī)隊(duì)維護(hù)服務(wù)業(yè)的發(fā)展處于波動(dòng)之中，但在亞太區(qū)此類企業(yè)仍然可以保持盈利。報(bào)告預(yù)計(jì)，亞太區(qū)將在2031年成為全球最大的航空市場(chǎng)，全球31%的噴氣飛機(jī)訂單將交付到亞太。
全球航空公司在運(yùn)力方面持續(xù)增長，但企業(yè)依然面對(duì)利潤壓力。壓力源于高企的燃油價(jià)格、低成本的航空公司增多、以及新出現(xiàn)的全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的價(jià)格戰(zhàn)。報(bào)告指出，企業(yè)的重心開始由西方國家轉(zhuǎn)向增長更快的亞洲和中東市場(chǎng)，因?yàn)檫@些市場(chǎng)擁有更有利的人口特征及擴(kuò)張的中產(chǎn)階級(jí)群體。因此，這些地區(qū)的航空公司正擴(kuò)大他們的機(jī)隊(duì)規(guī)模并簽下大規(guī)模的訂單。亞太地區(qū)將在2031年成為全球最大的航空市場(chǎng)。
低成本航空公司，包括獅航(Lion Air)、亞航(AirAsia)和捷星(JetStar)，已經(jīng)推出全新改良的服務(wù)及創(chuàng)新服務(wù)，例如機(jī)上電視直播。與歐洲及北美一樣，亞洲同樣出現(xiàn)多起航空公司并購失敗的案例，最近期的是亞航和全日空(ANA)的合資公司日本亞洲航空，于僅僅一年后便解散。
艾睿鉑董事Glenn Darwin表示，“整個(gè)亞太地區(qū)的航空公司將會(huì)在運(yùn)營模式上發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，因?yàn)榈统杀竞腿轿环⻊?wù)型公司之間的界限已經(jīng)模糊。傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空公司已松綁定價(jià)，以向乘客提供更低的票價(jià)，而這些公司正采用替代其全方位服務(wù)模式的其他方法，以推動(dòng)增長并保持優(yōu)質(zhì)的品牌形象。”
