貝爾V-280
據(jù)美國《航空周刊》10月23日報道，貝爾直升機公司正采取行動，打算將V-280“勇士”第三代傾轉旋翼機的概念出售給其潛在客戶——美國陸軍運營商，其賣點是用“小時生產率”概念代替了標準的“每飛行小時成本”。
“我們的出發(fā)點是針對終端客戶，”貝爾首席執(zhí)行官約翰-加里森（John Garrison）于10月22日在和記者的交談中說道。V-280提供了“一個很特別的價值主張，是一套全新的理念體系。”
卡萊姆飛機公司似乎也要把傾轉旋翼機的概念運用在軍隊聯(lián)合多用途技術展示項目上。通過這個項目，該軍隊最終將選擇一個承包商負責未來的直升機項目–一場關于更換該軍隊機隊中4000架西科爾斯基UH-60s和波音AH-64s的競爭。
獲得航空系統(tǒng)的傳統(tǒng)軍隊方法通過生產成本來衡量價值，而新的概念認為要根據(jù)飛行小時來計算成本，這二者之間存在很大爭議。
其實，傾轉旋翼機的概念是為了促使軍隊拓寬對系統(tǒng)成本的認識，要看到速度和里程的優(yōu)點。目前，該部隊利用位于阿富汗境內的8個主要基地來處理航空資產。加里森稱，V-280所擁有的速度和里程能將這些運營基地減少至兩個，但仍能滿足全國的需求。這樣也能減少例如執(zhí)行安全等支持功能所需要的士兵人數(shù)，降低飛機的實際運營成本。
加里森補充道，升級之后的V280配備更大的油箱，里程為2100海里，具有自身調度的能力，減少了實施調度所需要的空運物資數(shù)量。
貝爾的這次競標將會面臨“全球鷹”贏得一項關于更換P-3的海軍競賽和歐洲宇航防務集團競標失敗未能贏得美國空軍空中加油機競賽時所面臨的同樣挑戰(zhàn)。在這兩個案例中，承包商都將重點放在了效益上，而非飛機生產成本或運營成本上。
在V-280這個案例中，加里森指出不僅僅是系統(tǒng)本身成本低，而且還可估測關于其他系統(tǒng)的成本規(guī)避，例如從整體軍方預算而言支持功能需求的減少等。(普林斯/編譯)
