在美國和加拿大兩國交界處，有5顆明珠綴成的一串湖泊，這就是聞名世界的“五大淡水湖”。五大湖區一側的加拿大，冬、春交接時，多雨雪交加的天氣，是民用飛機做自然結冰試驗的佳地。加拿大溫莎當地時間3 月28 日，中國首款自主研制的ARJ21-700飛機104架機飛抵溫莎。此后11天里，104架機以加拿大安大略省溫莎機場為主機場，在加拿大東南部和美國中東部五大湖區方圓2000公里的空域先后進行了9架次27小時14分鐘的試驗試飛，圓滿完成了全部自然結冰試飛科目。

　　趙越讓:通過努力干完了事很高興

　　（北美聯合外場試驗隊大隊長）

　　到加拿大試飛面臨著好多個挑戰。第一個挑戰是，在國外試驗，我們整個制造、設計離得比較遠，如果飛機出現故障或者需要換重要部件，會給我們帶來很大的挑戰。為此，在國內我們已做了詳細的梳理，預估了可能出現的故障，帶了足夠的備件，做好了所有的排故方案。第二個挑戰，我們從來沒有到國外飛過，不知道國外的空管、機場、民航當局對我們有什么要求。為了解決這個問題，我們專門找了國外的合作伙伴，一起申請相關的空域、飛行許可以及所有的手續。第三個挑戰，雖然加拿大這個地方自然結冰條件是可以，但是在3月底和4月份怎么樣，我們還是很擔心，為此我們又找到了世界上水平最高、也最富有經驗的氣象服務公司，通過衛星云圖、地面雷達等做了嚴密的氣象服務措施。

　　這個任務已經壓了我們四年了，追了四年的云，終于完成了任務，所以就很高興，一般通過努力干完的都很高興。

　　趙鵬:一萬四千公里的追尋

　　（ARJ21飛機首席試飛員、北美聯合外場試驗隊大隊長）

　　我們從閻良起飛到哈爾濱，再從哈爾濱出境，途經俄羅斯、美國、加拿大，整個行程14000多公里，這一路飛機表現很好，經受了大風、低溫、暴風雪、越洋多種考驗，特別我們從阿納德爾著陸和起飛的時候，機場的條件非常惡劣，空中能見度很低，我們飛機在這樣復雜的氣象環境下經受住了考驗。

　　從2008年11月首飛以來，我們所進行的所有試飛科目都是專項，我們在一個階段只專注于考核飛機的一個特性，一個系統、一個性能，對其它的相關的考驗比較少，考慮的因素比較單一。而這次大規模轉場在國內是第一次，這么遠的路程，這么復雜的環境，對我們來說是個全方位的考驗。這是ARJ21首飛以來準備最細致，前期做研究和研討最充分，次數最多，時間最長的一次。

　　這次飛行，我們把全世界領土排名前四的國家都飛到了，橫跨三大洲兩大洋，展示了國家航空工業水平，也引起了沿途航空業界的關注，得到了極大的好感和認同感，對我們未來的步伐更加有利了。

　　鄭聞：只要飛機在天上，心就是懸著的

　　（北美試飛國內支持團隊隊長）

　　為了給本次北美試飛提供全面的保障支持，我們成立了自然結冰國內保障團隊，建立了自然結冰綜合保障微信群，加快信息的溝通和問題的處置。做自然結冰試驗，飛機狀態要好、天氣條件要滿足、飛行員要有、機場要有、保障環節要到位，一環環要緊密聯接，組織上肯定有難度。第一，這是第一次出國，協調方面的問題比較多，語言、試飛場地、通信保障，各方面工作都得面面俱到。第二，這么大的團隊，衣食住行保障不容易，得提前協調好，安排好。第三，這次是我們、加拿大NTI公司、中航工業、局方，四方合作，協調難度比以往都大，需要做周密的計劃，大范圍的協調。

　　得知ARJ21自然結冰試飛圓滿成功的那一刻，除了激動，就是有種如釋重負的感覺。因為只要飛機在天上，我們的心總是懸著的，當一件事漂亮地干完，我們就很踏實。

　　趙志強：不放棄最后5分鐘的嘗試

　　（ARJ21-700飛機局方試飛員）

　　最后一次試飛，我們飛機離本場有五六百海里的距離，油量已經很少了，過幾分鐘就得返回，但是我們還是不想放棄最后幾分鐘的機會。在我們的前面有一塊比較明顯的云，所以我們進入了這個云，做最后一次嘗試，就5分鐘。我立即告訴我們機上NTI公司的飛行員，他是負責通訊和空域協調的，趕緊申請在原地等待航線，同時申請4000到5000英尺高度的機動空間。申請之后，1分鐘不到，空域許可就反饋回來了，我們操穩的試驗點就在這最后幾分鐘完成了。

　　作為一名局方試飛員，我是代表政府，代表公眾利益對飛機進行一些驗證和評估工作。這一次自然結冰試飛對ARJ21-700按照CCAR-25部適航審定條款的相關內容進行審定試飛，目前這些適航條款都是與國際同步的，是國際最高標準的條款。我們驗證了條款的符合性，這個是試飛重要的意義。

　　趙杰：無愧于我們的事業

　　（中國試飛院副總師）

　　在加拿大進行自然結冰試飛和國內進行自然結冰試飛有一些不同。一是飛行組織和管理，加拿大自由度比較大，整個空域、航線的管理和國內有比較大的不同，提前申請以后，一般第二天就可以調整空域。另外一個就是監控，在國內我們一直利用地面監控手段進行試飛，一般都是兩三百公里的范圍，而在五大湖地區進行自然結冰試飛，有的時候我們飛行要超過1000公里。為此，我們專門進行了試飛組織上的調整，在飛機上實時進行監控，利用飛機上已經預先準備好的飛機實時監控系統，讓試飛工程師、機務和測試人員上了飛機，飛機可以隨時試飛，為更好地來捕捉科目的試飛提供便利。

　　四年自然結冰試飛過程中，我們試飛院從領導到科研人員、試飛員、機組人員都承受了很多的痛苦和壓力，還有在閻良一起奮戰的中國商飛的戰友，我們一起并肩作戰，全力以赴，經受很多的考驗，終于挺過來了，所以這個項目走到今天，我覺得盡管說不容易，但是我們畢竟無愧于我們的事業。

　　趙生：我們經受住了考驗

　　（ARJ21-700飛機申請人試飛員）

　　這次北美試飛，我們經受住了考驗，操穩動作以及飛機的性能都很好，滿足適航條件的要求。發動機也經受住了考驗，在那么嚴酷的情況下能夠自己脫冰，加上手動脫冰，發動機沒有出現任何異常現象，表現非常好。我們的防冰系統也經受住了考驗，整個過程中，機翼上的結冰很少，只要是防護表面都沒有結冰，未防護表面的結冰也符合要求。我們飛機其它的系統也都經受住了考驗，在烏魯木齊飛的時候發生過無線電失效的現象，這里各個系統工作都很好，無線電失效的現象也沒有發生，包括氣象雷達以及其它系統工作都很好，是在一個最完美的狀態下完成了操穩試飛。我們的機組也經受住了考驗，包括我們的試飛工程師，空中的各種決策，完成得非常好。

　　總之，這一系列的工作下來，感覺雖然很忙，需要決斷的事情很多，但是把它完美地干下來了，非常開心。

　　Klaus Markgraf：這款飛機將成為支線客機中的翹楚

　　（加拿大NTI公司地面維護負責人）

　　對于團隊中的所有人來說，這一次試飛都是一個很好的體驗，我也是樂在其中。我仔仔細細地觀察過ARJ21-700飛機104架機，我很欣賞她的設計構造。這架飛機機艙寬敞，采用了先進的引擎、燃油效率非常高，所采用的電傳操縱系統是最現代化、最主流的，航電系統也是最新的。新引擎和新機翼等相關構造的杰出組合，讓人不得不說這款飛機整體設計得太好了。我認為這款飛機將成為支線客機中的翹楚。就我個人而言，我特別喜歡她寬敞舒適的內部空間。我這樣的個頭走在在機艙內也不會碰到頭，我很喜歡這一點。這絕對是個好賣點。

　　張瑞東：You Are My Hero

　　（上海電視臺記者）

　　當飛機躍離地平線，沖入異國云端，每一個堅定的身影，承載著民族夙愿。從來沒有走過的路，從來沒有飛過的天，每一次起飛和降落，都在吸引世界的視線。You are my hero，你是我的英雄，三萬公里翱翔，放飛青春夢想。You are my hero，你是我的英雄，無論風雨艱辛，無怨無悔追夢藍天。

　　當飛機穿梭冰雪間，用信念挑戰極限，每一組跳動的曲線，關乎著萬家平安，也曾風霜遮住了臉，也曾淚水劃過雙眼，多少次輾轉和道別，我們選擇勇往直前。You are my hero，你是我的英雄，三萬英尺巡航，超越十的負九次方。You are my hero，你是我的英雄，多少顆心一起跳動，放飛中國之夢。