近年來中美航空市場持續升溫，在美國經濟復蘇、簽證松綁及寬體機持續交付的推動下，市場需求增長強勁，但航線拓展仍受樞紐飽和及機型匹配等因素較大限制。隨著B787飛機的交付，其航程遠、座級不大的特點將破解中美市場發展困局，推動中美市場去樞紐化發展。

　　近年來，中美航空市場持續升溫。在北京，國航開通休斯頓、華盛頓直飛航線，海航也不甘示弱，新開芝加哥、波士頓航線；在上海，東航開通舊金山航線；同時，南航也在廣州開辟了紐約直飛航線。據統計，僅2013年以來，國、東、南、海四大航空與達美、美聯、美國航、夏威夷航共新開11條中美航線，每周新增50班，明顯加大了中美市場的運力投入。其中，除了夏威夷航空首次殺入中美航空市場外，海航、美聯航將新交付的B787-8機型投入跨太平洋市場尤其引人關注。那么，中美航空公司為何均不約而同的新開航線加大運力投入呢？未來跨太平洋市場將如何發展？

　　一、中美市場迎來“牛市”

　　古語云：“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”，民航業也不外乎如此。從市場規模、供求關系和溢出效應來看，目前中美市場確實正處于強勁發展的黃金期。

　　首先從規模上來看，2009年以來，在經過經濟危機短暫的調整期后，中美航空市場很快迎來黃金發展期，運力與運量同步強勁增長。如圖表2所示，2013年中美共新增4條航線，共投入可供座位488萬個，旅客運輸量達419萬人，雙雙增長15%。目前中美航空市場規模已達到2009年的2.1倍，短短5年便翻了一番。

　　其次來看供求關系。跨太平洋市場如此火爆，真的能賺錢嗎？是不是航空公司賠本賺吆喝呢？由于無法獲取各公司航線收益的詳細數據，我們從客座率水平管中窺豹一探究竟。如圖表3所示，盡管近幾年各公司紛紛新開航線增投運力，但仍然無法滿足中美市場需求。2010年中美航空市場平均客座率由經濟危機時期的75%一舉躍升至85%。而后4年間，盡管近年來市場運力投入以年均16%的速度增長，但總體客座率仍然保持在85%的高位。尤其是2013年，總體客座率達到85.9%，不僅高于中國民航平均客座率4.7個百分點，還達到近幾年來的最高值。由于航班運行的淡旺季差別明顯，85.9%的客座率實際上已經表明市場存在一定的溢出客流，已然出現供不應求的局面。