“獵鷹”高教機05架起飛時離地瞬間 新華社記者宋振平 攝
在航空工業(yè)有“工業(yè)之花”之稱，是一個國家技術(shù)、經(jīng)濟、國防實力和工業(yè)化水平的重要標(biāo)志。去年舉行的珠海航展上及今年正在舉行的巴黎航展上，一批中國制造的教練機、無人機等先進機型紛紛亮相，吸引了世界各國的目光，從新中國成立至今，中國的航空工業(yè)從無到有，研制出了一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)、與世界發(fā)達(dá)國家在役飛機性能相當(dāng)?shù)暮娇昭b備，使我國躋身于能夠研制先進戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機、直升機、教練機、特種飛機等多種航空裝備的少數(shù)幾個國家之列。
中國L-15獵鷹教練機是中國航空型號發(fā)展中第一個在設(shè)計上達(dá)到國際最先進技術(shù)水平的機種。L-15教練機與中國現(xiàn)役同級的“殲教”－7超音速教練機相比，具有整體氣動性能好、機動性能高、整機推重比大、使用壽命長、結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、制造技術(shù)先進以及任務(wù)使用彈性大和發(fā)展?jié)摿Ω叩膬?yōu)勢，在整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上與國外目前正在發(fā)展的T－50、“馬克”（mako）和雅克－130高級教練機相當(dāng)，在有效載荷能力和機動飛行性能上甚至可以和“美洲虎”這類輕型戰(zhàn)斗轟炸機相媲美。
該機為超音速教練機，裝兩臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，具有第三代戰(zhàn)斗機的典型氣動力布局。采用大面積的機翼前緣邊條，充分利用渦升增益提高敏捷性和大迎角機動能力；采用翼身融合體布局提高升阻比，增容積、減重量；單垂尾、兩側(cè)s形進氣道；機翼為中等后掠角。該機具有超音速飛行能力和高機動能力以及優(yōu)異的大迎角機動飛行能力。其持續(xù)轉(zhuǎn)彎和瞬時轉(zhuǎn)彎角速度達(dá)到第三代戰(zhàn)斗機的水平，配合電傳飛行控制系統(tǒng)和現(xiàn)代化的航空電子/火控系統(tǒng)，能在廣闊的飛行包線內(nèi)毫無顧慮地執(zhí)行戰(zhàn)斗機的各種戰(zhàn)斗訓(xùn)練課目。該機具有較好的可靠性和維修性，壽命為30年。
飛行控制系統(tǒng):飛行控制系統(tǒng)采用三軸四余度數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)，對飛機的平尾、副翼、方向舵和前緣襟翼進行控制。電傳操縱系統(tǒng)具有二余度模擬式備份，具有控制增穩(wěn)、極限狀態(tài)限制（限制過載、迎角、滾轉(zhuǎn)速率）、自動駕駛（保持姿態(tài)、航向、氣壓高度、自動導(dǎo)引、自動改平）、防止進入尾旋、飛機操穩(wěn)性能重新編程、防撞、地形跟隨等功能。 L-15飛機采用的地形跟隨和飛機操穩(wěn)性能重新編程的技術(shù)，將填補國內(nèi)這兩項技術(shù)在型號應(yīng)用上的空白。
（責(zé)任編輯：王飛）
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