薄霧中的天津港，七彩碼頭開啟吞吐萬匯、奔流不息的一天。在天津國際貿(mào)易與航運服務中心的工作電腦上，我國集運指數(shù)（歐線）期貨的盤面曲線不斷紅綠閃動……集運指數(shù)期貨與港口攜手，共同賦能我國航運業(yè)高質量發(fā)展。

　　集運指數(shù)期貨“熱”起來

　　航運業(yè)迎來大年。2023年，上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標準箱，連續(xù)14年蟬聯(lián)全球第一。2024年上半年，天津港集裝箱吞吐量達1188萬標準箱，同比增長4.6%，再創(chuàng)歷史新高。航運業(yè)的上市公司，如中遠海控等，業(yè)績爆發(fā)，凈利潤增長顯著。

　　航運業(yè)也迎來了風險管理工具。2023年8月18日，我國首個航運期貨品種——集運指數(shù)（歐線）期貨上市。集運指數(shù)（歐線）期貨是全球首個依托我國指數(shù)開發(fā)的航運期貨品種，采用“服務型指數(shù)、國際平臺、人民幣計價、現(xiàn)金交割”的設計方案，面向全球交易者開放，用于對沖集裝箱運輸市場的價格波動風險，目前已順利完成了4次現(xiàn)金交割。短短一年，集運指數(shù)（歐線）期貨成為期市的“明星”。作為一個新品種，“場子熱起來”，有利于打開知名度，且作為一個國際化品種，也有利于闖世界。

　　上海期貨交易所副總經(jīng)理賀軍介紹，上市一年來，集運指數(shù)期貨市場成交活躍。截至今年10月22日，累計成交量約4244萬手，累計成交額約3.48萬億元，日均成交額約123億元，成交量和活躍度遠超境外。

　　日前，記者參加天津國際貿(mào)易與航運服務中心獲批上海期貨交易所“強源助企”產(chǎn)融服務基地的掛牌儀式。天津國際貿(mào)易與航運服務中心主任曾全義告訴記者，集運指數(shù)（歐線）期貨填補了我國航運衍生品市場的空白，也豐富了國際集運市場風險管理的工具箱，得到了境內(nèi)外航運企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)、金融機構的高度關注。

　　“集運指數(shù)期貨流動性很好，這是第一步。”華泰期貨副總經(jīng)理李陳東表示，海運承載了全球80%以上的商品運輸。我國是航運大國，約95%的進出口貿(mào)易貨物量通過海運完成。從2002年至今，我國港口集裝箱吞吐量均為世界第一。全球前十大集運港口有7個在中國。“我國航運業(yè)硬件很硬，但是軟件還較軟。”李陳東表示，國際集裝箱航運業(yè)市場集中度較高，頭部10家船公司占比達到全球運力的90%左右，運價風險波動大。我國航運企業(yè)的運力占世界份額的10%左右，定價權在國外，我國企業(yè)是被動接受定價。但是隨著保障供應鏈韌性與安全的戰(zhàn)略重要性日益顯現(xiàn)，未來我國航運業(yè)也需要在國際海運定價中發(fā)出中國聲音。

　　價格風險管理功能初顯

　　當下，我國企業(yè)正在積極布局海外制造、海外創(chuàng)牌、跨境電商等。其中，國際物流貫穿生產(chǎn)、流通、消費各個環(huán)節(jié)。在全球供應鏈建設的進程中，韌性物流鏈建設要跑在前面。

　　中國交通運輸協(xié)會航運物流分會的執(zhí)行副秘書長藺宜坤是一個深耕國際物流20余年的老兵。他告訴記者，紅海沖突爆發(fā)以來，歐線航程時間延長、運價波動放大，疊加今年二季度以來出口需求超預期上行，歐線運價持續(xù)上漲，海運價格的劇烈波動為企業(yè)經(jīng)營帶來巨大風險。外貿(mào)企業(yè)、代理企業(yè)和航運企業(yè)對運價風險管理工具的需求日益凸顯。尤其在光伏、紙漿、家具、輪胎等利潤微薄行業(yè)，對運費管理的需求非常高。“貨代拿到單子，既開心又擔心，因為不知道明天的運費是什么價。小公司有可能因為一筆業(yè)務就虧沒了。”

　　集運指數(shù)期貨送來了運費價格風險管理工具。天津乾海國際供應鏈有限公司是多家國際航商的訂艙代理。今年因運費上漲，他們在一筆訂單的現(xiàn)貨上虧了57萬元，但是在集運指數(shù)期貨上掙了29萬元，減少了運費波動帶來的損失，嘗到了甜頭。“上下游企業(yè)都在提升運價風險管理意識和能力。”藺宜坤表示。

　　在調研中，記者感受到貨代企業(yè)對風險管理的渴求。比如，國榮物流為規(guī)避運價上漲風險買入期貨進行套保，虧損額從19萬元降低至4萬元。一德期貨有限公司總經(jīng)理呂擁華告訴記者，一德期貨服務的天津頭部貨代企業(yè)通過集運指數(shù)期貨有效對沖了價格波動風險，利用期貨端的收益彌補了現(xiàn)貨端的損失，平抑了運費波動風險對企業(yè)經(jīng)營造成的巨大影響。

　　一些大貨主也開始關注并使用集運指數(shù)期貨來保值避險。中哲集團通過參與集運指數(shù)（歐線）期貨套保交易，期貨端實現(xiàn)盈利23萬元，不僅抵消了運費上漲的風險，期現(xiàn)合計還降低實際運費成本8萬元，達到幫助企業(yè)控制風險和穩(wěn)定利潤的目的。

　　目前從客戶來看，浙江、廣東等經(jīng)濟活躍地區(qū)的民營企業(yè)參與集運指數(shù)期貨較多，一些我國大型海運龍頭企業(yè)尚在觀察中。分析其中的原因，一德期貨有限公司副總經(jīng)理趙未夏表示，新品種的成長都需要一個認知過程。一般來說，在期貨推出之前，產(chǎn)業(yè)上下游龍頭企業(yè)的話語權更大，期貨上市后，反而會更利好議價權較小的中小企業(yè)。

　　招商局物流集團（天津）有限公司華北區(qū)域總經(jīng)理助理趙妍表示，目前航運物流報價體現(xiàn)了“二八法則”，就是20%的大客戶貢獻80%的利潤，剩下的其他客戶就是到線上去隨行就市。相信隨著集運指數(shù)（歐線）期貨的上市和發(fā)展，行業(yè)定價會有一個大的變化。當越來越多的企業(yè)趨向于利用期貨價格定價，期貨價格就會逐漸成為市場定價的核心。“一般來講，行業(yè)對期貨的態(tài)度，會經(jīng)歷從開始時不適應、抵觸到接受并應用，再到嫻熟運用。所以，請對集運指數(shù)（歐線）期貨多一份耐心和呵護。”趙未夏表示。

　　期貨與港口攜手共成長

　　作為航運業(yè)的中間環(huán)節(jié)，我國貨代行業(yè)的企業(yè)數(shù)量龐大，市場競爭激烈，抗風險能力也普遍較弱。“中小貨代公司普遍不具備期貨專業(yè)人才，一般來講不鼓勵他們直接下場做期貨。希望期貨公司能利用集運指數(shù)（歐線）期貨，創(chuàng)新一批好用易懂的運價風險管理產(chǎn)品，做好中小企業(yè)服務。”專家建議。

　　在調研中，記者還發(fā)現(xiàn)，一旦期貨與港口攜手，會激發(fā)出強大的內(nèi)生動力。以天津港為例，華北是我國基礎工業(yè)的重要領地，鋼鐵、化工、機械制造占據(jù)天津周邊出口產(chǎn)品的重要位置。一些大宗商品的期貨交割庫設在天津港，讓港口依托產(chǎn)業(yè)和物流做深做實。現(xiàn)在又多了集運指數(shù)期貨這個橋梁，以金融之力促航運之新，有助于提升航運資源配置能力和航運金融服務能級，有力推動了天津作為北方國際航運中心的建設。“航運與金融結合，聯(lián)合航運、貿(mào)易、期貨市場各方力量，吸引更多產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、貿(mào)易資源、金融要素、航運要素向天津集聚，為天津港建設世界一流港口提供了有力保障。”天津市商務局主要負責同志表示。

　　展望未來，賀軍表示，上期所將始終把風險防控放在首位，切實履行市場監(jiān)管和風險防范職責，繼續(xù)維護集運指數(shù)期貨市場平穩(wěn)運行。同時大力實施“啟航工程”市場培育行動方案，力爭建立一批覆蓋全國集運產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)融服務基地、新增一批航運產(chǎn)業(yè)客戶入市交易，進一步提升期貨市場服務我國航運業(yè)高質量發(fā)展的能力。 （經(jīng)濟日報記者 祝惠春）