初春時節，江蘇太湖梅梁湖區中央，世界首艘生態清淤智能化一體平臺船“太湖之星”矗立湖心，水下螺旋絞刀高速飛轉，湖底淤泥被卷起抽送上來。“我們正在造的新船，可以實現‘淤泥不上岸、尾水不下船’。”全國兩會召開前夕，全國政協委員、中交天津航道局副總經理、總工程師秦斌又一次趕赴作業現場開展調研。

　　過去這些年，秦斌帶領“造島神器”——亞洲最大自航絞吸船“天鯤號”的建造者，深入祖國的江河湖庫，開展河道疏浚、生態清淤。他們埋頭科研攻關，為不同河湖量身定制先進的裝備，把埋藏在河道水庫里的淤泥清理出來。

　　然而新的問題又來了：海量的淤泥清理出來，又該何去何從？“淤泥若處置不當，不僅會帶來一系列嚴重的環境和社會問題，還會造成資源浪費。”秦斌這些年來深刻感受到，美麗中國建設必須依靠科技力量的支撐。

　　建設生態文明關系人民福祉、關乎民族未來。作為全國政協委員，過去幾年，秦斌盯住生態環境問題，深入太湖、于橋水庫、官廳水庫、永定河等地進行實地調研，了解實際情況，提出多項建議。2024年全國兩會期間，他提出的《關于加快制定〈永定河保護條例〉的提案》得到落實，京津冀三地人大已將《永定河保護條例》立法項目列為2025年度立法計劃，啟動立法工作。

　　近年來，國內江河湖庫的生態清淤成為美麗中國建設的主陣地之一，每年清淤量巨大。秦斌做了粗略統計，我國每年清淤淤泥產生量超10億立方米，且隨著基礎設施建設、水利工程推進、生態環境治理等需求增加，清淤淤泥體量呈逐年增長趨勢。

　　然而一個值得注意的問題是，傳統淤泥處置方式比較粗放，占用土地廣、周期長。他以2024年啟動的新一輪太湖生態清淤梅梁湖區工程為例，5年內計劃清淤834萬立方米。這些淤泥如果堆放在岸邊大規模自然固化，需要占用場地上千畝。即便在岸上脫水處理，淤泥固化處理后體積減小一半，也需要泥頭車運輸80萬次，會對城市交通安全和生活環境造成很大壓力。

　　去年，秦斌和工程師們一同設計建造出生態清淤智能化一體平臺船“太湖之星”，該船具有完全自主知識產權。它由3艘不同功能的船舶組成，就像一座漂浮在湖面上的移動工廠，集生態清淤、淤泥固化等功能于一體，徹底解決了淤泥固化對土地資源的占用問題，被稱為“科技治太”的新質生產力，治理成效非常明顯。

　　如今，“太湖之星”2.0版已經完成研發，正在加緊建造，與之前相比，新版“太湖之星”最大的改變就是新增了一艘尾水處理一體平臺船。這相當于把尾水處理也搬到了水上進行，尾水處理指標滿足地表III類水，可以直排湖內，徹底實現了“淤泥不上岸、尾水不下船”。

　　秦斌說，為最大程度變廢為寶，目前已挖掘出的150萬立方米太湖淤泥，主要有3個用途：一部分拋填湖濱，重塑生態濕地；絕大部分回填礦坑，助力荒山復綠；少部分將燒結固化，讓底泥變路基。在天津的水源地之一——于橋水庫，清淤試點工程清淤量約500萬立方米。目前，經過壓濾干化的淤泥正用于當地的廢棄礦山修復。

　　秦斌計劃在2025年全國兩會上提出建議，加快江河湖庫清淤淤泥資源化政策研究。他說，要因地制宜創新辦法，真正把“綠水青山就是金山銀山”理念轉化為創新實踐。