3月5日上午9時，十四屆全國人大三次會議在人民大會堂開幕。政府工作報告提到，2025年政府工作任務(wù)之一是協(xié)同推進降碳減污擴綠增長，加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

　　記者注意到，上述政府工作任務(wù)具體工作包括加強污染防治和生態(tài)建設(shè)、加快發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟、積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和。“綠色低碳”成為社會關(guān)注的熱點。

　　綠色能源、綠色出行等都是實現(xiàn)綠色低碳目標(biāo)的重要手段。今年全國兩會期間，多位代表委員圍繞綠色可持續(xù)發(fā)展議題紛紛建言獻策，包括汽車材料的選擇與應(yīng)用、綠色甲醇等。

　　比如全國人大代表、上汽通用五菱汽車股份有限公司黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平聚焦汽車材料的選擇與應(yīng)用和微小型新能源汽車的發(fā)展提出了相關(guān)的建議。全國人大代表、天能控股集團董事長張?zhí)烊蝿t提出鼓勵電動輕便摩托車發(fā)展，滿足多樣化綠色出行需求的建議。

　　以汽車材料為例，姚佐平指出，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，汽車材料的選擇與應(yīng)用直接關(guān)系到節(jié)能減排、環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實現(xiàn)，然而鋁材、竹材等輕量化低碳材料在整車中應(yīng)用比例仍很低，其中鋁材約20%、竹材仍在小規(guī)模試驗應(yīng)用階段。

　　市場顯現(xiàn)三個結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)

　　眾所周知，國內(nèi)新能源汽車近些年始終保持著高速增長的態(tài)勢。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成101.5萬輛和94.4萬輛，同比分別增長29%和29.4%。

　　姚佐平指出，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來“三個歷史性突破”，包括2024年產(chǎn)銷突破1000萬輛，市場滲透率突破40%，出口量突破200萬輛。“在產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，需認(rèn)識到三個戰(zhàn)略維度的平衡要求：其一，新能源汽車相關(guān)扶持政策到期后，需要持續(xù)保持市場增長動能；其二，要實現(xiàn)2030年單位GDP二氧化碳排放下降65%的降碳目標(biāo)；其三，要兼顧廣大人民最基本的綠色出行需求。這三個維度共同指向政策工具需要更精準(zhǔn)的靶向調(diào)節(jié)。”

　　此外，姚佐平稱，隨著產(chǎn)業(yè)升級，當(dāng)前新能源汽車市場已顯現(xiàn)三個結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)：一是高端車型享受同等政策優(yōu)惠但邊際拉動效應(yīng)遞減；二是縣鄉(xiāng)新能源滲透率（28%）顯著低于城市（45%）；三是微小型車占比從2020年35%降至2024年19%，戰(zhàn)略潛能未得到有效釋放。

　　記者了解到，為了均衡區(qū)域市場發(fā)展不平衡、支撐“雙碳”目標(biāo)達成并最大程度滿足人民綠色出行需求，姚佐平建議，要優(yōu)化購置稅減免政策導(dǎo)向，支持微小型新能源汽車持續(xù)開展技術(shù)創(chuàng)新；持續(xù)完善農(nóng)村新能源汽車用車生態(tài)；持續(xù)完善新能源汽車保險及以舊換新等政策。

　　值得注意的是，除了獻策微小型新能源汽車發(fā)展外，姚佐平還結(jié)合廣西的資源和區(qū)位優(yōu)勢，就汽車材料的選擇與應(yīng)用給出相關(guān)的建議。姚佐平指出，廣西在鋁、竹等輕量化、低碳材料以及新能源汽車布局、東盟外貿(mào)等方面，具備獨特的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢。

　　在姚佐平看來，充分發(fā)揮廣西資源和區(qū)位優(yōu)勢，通過“以鋁代銅”降本減重、“以竹代塑”低碳賦能，對推進我國汽車產(chǎn)業(yè)電智化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建面向東盟的汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力具有重要意義。從必要性來看，他認(rèn)為，（這可以）滿足汽車工業(yè)輕量化需求，推動能效提升。

　　為此，姚佐平給出建議，要打造“鋁—竹”雙鏈協(xié)同研發(fā)平臺，加快技術(shù)創(chuàng)新；基于規(guī)模優(yōu)勢建設(shè)廣西泛鋁件先進制造基地，輻射西南地區(qū)及東盟基地，提升鋁制品深加工附加值；強化政策引導(dǎo)、整合鏈條資源，完善配套體系；推動中國-東盟新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)互通。

　　建言多樣化綠色出行

　　除四輪外，兩輪綠色出行也受到關(guān)注。張?zhí)烊沃赋觯S著城市交通壓力的日益增大和社會環(huán)保意識的增強，公眾對于綠色出行的需求與期待也在不斷增長和變化。電動輕便摩托車（以下簡稱“電輕摩”）作為一種綠色、便捷、靈活的交通工具，越來越受到公眾的青睞。

　　綠色轉(zhuǎn)型是高質(zhì)量發(fā)展的必然要求。2024年12月召開的中央經(jīng)濟工作會議提出，要大力提振消費、提高投資效益，全方位擴大國內(nèi)需求；要加大保障和改善民生力度，增強人民群眾獲得感幸福感安全感；要協(xié)同推進降碳減污擴綠增長，加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

　　張?zhí)烊沃赋觯罅Πl(fā)展電輕摩，將對完善城市零碳交通體系建設(shè)、提高市民綠色出行便利性、拉動消費促增長等具有積極推動作用。“電輕摩因車速和重量的優(yōu)勢，相較電動自行車，其在城市通勤、即時配送等方面具有更廣闊的需求空間和消費潛力，發(fā)展電輕摩將為城市發(fā)展注入強勁經(jīng)濟活力，帶動家庭收入提升與消費升級，成為穩(wěn)就業(yè)、促增收的有力杠桿。”

　　大力發(fā)展電輕摩還可增加出行選擇，緩解交通壓力，成為零碳城市建設(shè)新支撐。張?zhí)烊畏Q，一方面電輕摩可以為公眾提供更加便捷、靈活的出行方式，有效緩解交通擁堵問題；另一方面電輕摩的“綠色”屬性，可以減少碳排放，為城市空氣質(zhì)量和環(huán)境改善做出積極貢獻。

　　除此之外，張?zhí)烊芜€指出，電輕摩的發(fā)展將為傳統(tǒng)摩托車行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型按下“加速鍵”，推動產(chǎn)業(yè)向著電動化、智能化、品牌化等方向轉(zhuǎn)型升級，這也有助于國產(chǎn)電輕摩出口業(yè)務(wù)。

　　值得注意的是，張?zhí)烊伪硎荆m然發(fā)展電輕摩在社會經(jīng)濟、生態(tài)環(huán)境、交通出行等方面具有促進作用，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其進一步發(fā)展仍面臨著巨大挑戰(zhàn)。這其中包括政策長期從嚴(yán)，管理存在“一刀切”；車主素質(zhì)不一，交通違法行為增加安全隱患；非法改裝屢禁不絕等。

　　對于電輕摩行業(yè)發(fā)展存在的上述問題，張?zhí)烊我蔡岢鱿鄳?yīng)的建議。他建議，要放寬上牌限制，提高電輕摩上牌效率；推廣考證制度，簡化電輕摩考證流程；完善相關(guān)法規(guī)，提升電輕摩管理精度；優(yōu)化城市道路，明確電輕摩行駛權(quán)責(zé)；加快配套建設(shè)，推動電輕摩示范引領(lǐng)。

　　以電輕摩的上牌限制為例，張?zhí)烊谓ㄗh，要簡化電輕摩的上牌流程，降低上牌費用；以社區(qū)為單位設(shè)置電輕摩便民上牌點，提高上牌效率，方便更多市民選擇電輕摩作為出行工具。

　　綠色能源推動低碳轉(zhuǎn)型

　　除了綠色出行外，代表委員也將視角聚焦到綠色能源上，這其中包括綠色甲醇和氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在李書福看來，大力發(fā)展可再生能源是縱深推進能源革命、保障國家能源安全的重大舉措。我國每年（焦化廠、水泥廠、鋼鐵廠、煤化工、發(fā)電廠等）排放二氧化碳約80億噸，如這些高濃度二氧化碳中的十分之一利用合成綠色甲醇，可制備綠色甲醇約6億噸，折算成品油2.7億噸（熱值比2.2左右），既能消納工業(yè)碳排放，也可以消納大量的風(fēng)光電，綠色甲醇規(guī)模化應(yīng)用于商用車，解決了國家能源安全問題，也可以快速解決商用車減碳難問題。

　　李書福希望能建立符合中國國情的綠色甲醇和甲醇加注站國家標(biāo)準(zhǔn)，支持工業(yè)捕集CO2和氫氣制取甲醇產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展，指導(dǎo)行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展，加快實現(xiàn)綠色甲醇的生態(tài)價值。

　　記者了解到，吉利集團已經(jīng)在甲醇領(lǐng)域耕耘20年，并已經(jīng)實現(xiàn)了醇氫電動汽車從小批量試點運行到大規(guī)模推廣應(yīng)用的跨越，已投入運營近4萬臺，累計行駛里程超200億公里。

　　對于氫能，張?zhí)烊畏Q，氫能作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，同其他新興產(chǎn)業(yè)一樣，存在著一些共性的發(fā)展問題，也存在一些特殊的產(chǎn)業(yè)屬性問題。

　　記者了解到，氫能產(chǎn)業(yè)當(dāng)下存在的共性和特殊的產(chǎn)業(yè)屬性問題，包括缺少專職機構(gòu)，沒有形成政策合力，確保戰(zhàn)略實施的穩(wěn)定性；標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)滯后，各地方執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不同；氫能及燃料電池的示范應(yīng)用，購置成本、使用成本及售后成本較高，仍需政策扶持；核心材料及零部件的國產(chǎn)化水平仍然不高；氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)涉及多個行業(yè)及領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)協(xié)同機制仍需完善。

　　張?zhí)烊谓ㄗh，要統(tǒng)籌氫能發(fā)展戰(zhàn)略；優(yōu)化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)；創(chuàng)新政策支持形式；加強技術(shù)扶持力度；完善產(chǎn)業(yè)協(xié)同機制。以產(chǎn)業(yè)協(xié)同機制為例，張?zhí)烊谓ㄗh，要建立合理、科學(xué)的項目實施目標(biāo)以及經(jīng)濟效益示范評價模型，開發(fā)式地鼓勵市場主體強強聯(lián)合（制儲運加用），在資源稟賦地區(qū)進行示范，并配套合理的補貼比例，來實現(xiàn)具有特色應(yīng)用場景的氫能示范。