中國鐵路亟待發(fā)展

年  份	國內生產 總值（億）	營業(yè)里程 （萬km）	全國總人口 （億人）	全國旅客發(fā)送量（億人）	人均年乘車數（次）
1949年		2.18	5.42	1.03
1957年	1068	2.67	6.47	3.12	0.48
1962年	1149	3.46	6.73	7.50	1.40
1970年	2253	4.37	8.30	5.25	0.63
1975年	2997	4.86	9.24	7.05	0.76
1980年	4546	5.33	9.87	9.22	0.93
1985年	9016	5.52	10.50	11.21	1.07
1990年	18668	5.79	11.43	9.57	0.84
1995年	60794	6.24	12.11	10.27	0.85
2000年	99215	6.87	12.67	10.50	0.83
2002年	120333	7.20	12.85	10.56	0.82

注：1949~2002年我國鐵路發(fā)展情況

中國鐵路網現狀

嚴重滯后于經濟發(fā)展

1980年～2002年的22年，中國GDP年遞增16.06％，而鐵路

營業(yè)里程年遞增僅1.68％。難以滿足社會經濟發(fā)展需要。

路網規(guī)模總量嚴重不足

路網密度分別為0.56，遠低于美國5.55，日本1.59等國家的水平。人年均乘火車不到一次,長期存在"一票難求"，

"一車難求"。

技術標準普遍較低

在7.2萬km營業(yè)里程中大部分線路為單線，電氣化鐵路僅1.8萬km。

運輸質量不高

長期存在買票難、乘車難。貨物運輸服務手段落后，送達速度慢，信息化水平不高。

    中國在既有線改造，提高列車運行速度方面取得了巨大成就,經過六次大面積提速，目前時速≮160km的線路延展里程達1.4萬多km，時速≮200km的線路延展里程達6200余km.

1997年4月1日第一次大提速。京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。
1998年10月1日第二次大提速。京廣、京滬、京哈三大干線的提速區(qū)段最高時速達到140公里至160公里，廣深線采用擺式列車最高時速達到200公里。全路旅客列車平均速度達到55.16公里/小時。

2000年10月21日第三次大提速。重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。列車等級和車次重新分類和調整；全國鐵路實行聯網售票，400多個較大車站可辦理相互異地售票業(yè)務。

2001年11月21日第4次大提速。提速范圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)，對武昌至成都、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線進行提速。

2004年4月18日第五次大提速。京滬、京廣、京哈等干線鐵路提速區(qū)段列車最高時速可以達到160公里；同時鐵道部對列車運行圖進行了大的調整，增開北京至上海、杭州、南京、哈爾濱、武漢、西安、長沙等19對一站到達的直達特快旅客列車

根據《鐵路“十一五”規(guī)劃》以及《綜合交通網中長期發(fā)展規(guī)劃》，將建設新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設既有線復線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，復線、電化率均達到45％以上。

到2020年，通過新建客運專線和高速鐵路、區(qū)際快速鐵路，并對既有鐵路實施提速改造，形成以“四縱四橫”客運專線為主的快速鐵路客運網絡，連接所有省會和城市人口50萬及其以上的大城市，覆蓋全國90%以上人口，總規(guī)模5萬公里以上。

主要繁忙干線實現客貨分線運輸，釋放既有線能力用于貨運，根本緩解繁忙干線“瓶頸”制約。環(huán)渤海京津冀、長三角、珠三角及其他城鎮(zhèn)密集地區(qū)基本形成城際軌道交通主骨架，實現公交化軌道交通運輸，有效滿足地區(qū)大容量客運需求

亞洲第一站：總面積32萬平方米       集多種交通方式于一體：零換乘         節(jié)能、節(jié)電、節(jié)地            充分體現人性化