經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京12月14日訊（記者徐紅）或許未來(lái)路面上沒(méi)有了私家車，只有公共太陽(yáng)能汽車，而且不用自己開(kāi)，按下車上的一個(gè)按鈕，想著自己要去的地方，汽車就可以把你安全送到目的地。汽車運(yùn)行路線是經(jīng)過(guò)城市大腦計(jì)算出來(lái)的，不會(huì)堵車，而汽車是公用的，也省去了停車的煩惱。

　　如果你覺(jué)得太陽(yáng)能汽車不夠快的話，還可以乘坐時(shí)速接近800英里（約合1287公里）的超級(jí)地鐵，一點(diǎn)也不會(huì)擁擠。如果你覺(jué)得地鐵也不夠快，還可以乘坐每秒達(dá)50億千米的高速飛行器，一眨眼的功夫就能到達(dá)……

　　人們對(duì)于未來(lái)交通的設(shè)想，從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)，也折射出對(duì)交通擁堵現(xiàn)狀的無(wú)奈。交通擁堵不僅被稱為城市“腸梗阻”，也讓大家心情焦躁。

　　黨的十九大報(bào)告提出打造交通強(qiáng)國(guó)。人類能不能發(fā)展更快、更智能、更安全、更便捷的交通？答案一定是肯定的。

　　人車路全息感知

　　12月7日，由中國(guó)公路學(xué)會(huì)和高德地圖共同發(fā)起成立“未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，首批建設(shè)項(xiàng)目同時(shí)落地，為城市交通問(wèn)題提出可行性解決方案。未來(lái)交通有了大方向。

　　交通，與城市生活中的每個(gè)人都息息相關(guān)。從馬車到汽車，從輪船到飛機(jī)，交通的發(fā)展，讓人們出行更舒適、安全、經(jīng)濟(jì)、快捷，讓人類觸及的空間越來(lái)越廣闊。就未來(lái)交通的解決方案而言，這又是一個(gè)復(fù)雜的、不連續(xù)、非線性的龐大系統(tǒng)性工程，若要構(gòu)建一個(gè)完善的交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人車路和諧，則需要從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等多方面綜合考慮。

　　面對(duì)“交而不通”的交通現(xiàn)狀，到底應(yīng)該怎樣優(yōu)化、控制和管理？幾十年來(lái)學(xué)界一直在努力尋找可行性解決方案。聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的成立讓人們看到了曙光，首批入駐的在國(guó)內(nèi)交通出行、人工智能領(lǐng)域頂尖的5位科學(xué)家及其團(tuán)隊(duì)，將針對(duì)當(dāng)下及未來(lái)交通出行和城市發(fā)展問(wèn)題開(kāi)展創(chuàng)新性研究，共同推動(dòng)未來(lái)交通與城市計(jì)算的科研進(jìn)步。

　　未來(lái)交通會(huì)是啥樣？中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)翁孟勇認(rèn)為，未來(lái)交通一定是多維度的。他表示，未來(lái)只有不斷“升維”，才能為解決城市交通出行問(wèn)題提供更多更好的支持。而兩家合作成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，有利于促進(jìn)用大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算能力解決交通出行難題。

　　業(yè)界專家表示，未來(lái)的交通要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智能化、自動(dòng)化和快捷化，就需要有很好穩(wěn)定性、有彈性的基礎(chǔ)設(shè)施提供保障。有彈性的交通設(shè)施是未來(lái)的發(fā)展方向。

　　“通過(guò)對(duì)一起起自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生事故現(xiàn)場(chǎng)的研究，我們要反思，一直以來(lái)以車企、IT企業(yè)牽頭的技術(shù)發(fā)展路線是不是有些問(wèn)題。”清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心執(zhí)行主任李萌認(rèn)為，單一的自動(dòng)駕駛汽車，其高科技裝備已經(jīng)武裝到了牙齒，但能不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，應(yīng)該看的不是單一汽車技術(shù)，而是將汽車這一交通工具融合在完整的交通系統(tǒng)里面，保證在混合交通流的情況下能夠安全、高效運(yùn)行的一種技術(shù)總和。所以說(shuō)，智慧駕駛的攻關(guān)，制約因素不在車上，突破口在路上，在于基礎(chǔ)設(shè)施一端。

　　以清華大學(xué)門前路口為例，研究表明，自動(dòng)駕駛的很多事故是由于盲區(qū)所致。如果基于基礎(chǔ)設(shè)施、道路、路側(cè)的“上帝視角”（鳥(niǎo)瞰圖）等全方位環(huán)看路況，就會(huì)清楚哪里有盲區(qū)、有風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)知道車輛運(yùn)行軌跡，從中發(fā)現(xiàn)沖突，是否有可能要跟其他車輛，或者行人，或者自行車碰撞，進(jìn)而提前給予足夠的警示，如此提供整體優(yōu)化方案。

　　“未來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施包括交通檢測(cè)、信號(hào)控制、設(shè)備采集信息等，幫助完成道路和路口層次的全息感知�！崩蠲日f(shuō)，從研究的角度講包括三層意思，首先通過(guò)海量信息采集，構(gòu)建人工智能大數(shù)據(jù)模型，構(gòu)建交通模型，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，再將結(jié)果傳遞給車輛，通過(guò)AR、VR提供警示，實(shí)現(xiàn)車路結(jié)合的智慧駕駛和自動(dòng)駕駛整體。

　　對(duì)城市擁堵攻堅(jiān)

　　中國(guó)公路學(xué)會(huì)交通發(fā)展研究中心主任徐麗告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)—中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，學(xué)會(huì)制定了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室研究工作的五年規(guī)劃，遠(yuǎn)期目標(biāo)是為實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)提供科學(xué)決策依據(jù)，近期目標(biāo)則先從解決城市擁堵著手，以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為依托，為城市交通“體檢”，逐步形成從“個(gè)體最優(yōu)”到“系統(tǒng)最優(yōu)”，從小系統(tǒng)最優(yōu)到大系統(tǒng)最優(yōu)的智能化交通解決方案，形成城市交通調(diào)度智能中心。

　　眼下，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室正在對(duì)城市交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行攻堅(jiān)�！澳壳敖煌〒矶�、路權(quán)爭(zhēng)奪等大城市病，依舊是資源爭(zhēng)奪、信息孤島的老問(wèn)題所導(dǎo)致�！备叩碌貓D副總裁董振寧表示，作為交通出行領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，高德?lián)碛泻Ａ康慕煌〝?shù)據(jù)和位置生活大數(shù)據(jù)，通過(guò)與產(chǎn)業(yè)界、科研界一起努力，來(lái)研究城市計(jì)算未來(lái)技術(shù)，共同探尋未來(lái)交通的可能性，改變交通行業(yè)現(xiàn)狀。

　　為加快產(chǎn)學(xué)研合作，加快人才培養(yǎng)，高德承諾對(duì)實(shí)驗(yàn)室堅(jiān)持十年投入、與百所高校合作、培養(yǎng)千名面向未來(lái)交通出行的專家及人才的高德地圖，用多年積累的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，賦能城市交通治理。

　　以交通數(shù)據(jù)采集為例，以前做紅綠燈優(yōu)化的時(shí)候，大量用人工觀看視頻與車速的方式判斷路況流量。而交管部門獲取交通流量和信息的時(shí)候，也還在沿用傳感線圈對(duì)固定路段進(jìn)行信息采集，因?yàn)闆](méi)有辦法做到全網(wǎng)全路段精確采集。高德創(chuàng)新性地采用互聯(lián)網(wǎng)眾包模式獲得交流流量，再通過(guò)交通大數(shù)據(jù)，很容易推導(dǎo)出整個(gè)路況出行數(shù)據(jù)。

　　借助高德數(shù)據(jù)，聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室李萌教授的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為北京交管部門提供了交通指揮指數(shù)，不同于擁堵指數(shù)，這是在交管局內(nèi)部應(yīng)用，為科學(xué)調(diào)度配置警力設(shè)計(jì)的一種算法，這項(xiàng)數(shù)據(jù)可以為交管局指揮中心提供警力調(diào)度依據(jù)。

　　此外，北京、南京、呼和浩特等城市的市民近來(lái)發(fā)現(xiàn)，交管部門聯(lián)合地圖數(shù)據(jù)，在部分路段部署了智慧誘導(dǎo)屏，上面不僅顯示路況信息，還會(huì)提示預(yù)計(jì)擁堵時(shí)長(zhǎng)，以及最優(yōu)通行方案。據(jù)悉，智慧誘導(dǎo)屏顯示的路況預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)2分鐘即可更新一次。

　　智慧誘導(dǎo)屏和傳統(tǒng)的誘導(dǎo)屏相比有兩方面的提升，一方面是從提供距離信息向提供“時(shí)空信息”的進(jìn)化；第二方面是從滯后的實(shí)時(shí)路況向預(yù)判未來(lái)路況的進(jìn)化。“比如，在二環(huán)路通往機(jī)場(chǎng)高速那個(gè)口的大屏，就能顯示從此地達(dá)到機(jī)場(chǎng)的預(yù)計(jì)通行時(shí)間，為駕駛員繞行提供了判斷依據(jù)。”

　　在杭州實(shí)施的交通大腦項(xiàng)目中，利用交通大數(shù)據(jù)，可以快速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)城市異常擁堵位置，同時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主動(dòng)將異常擁堵信息推送給交警，有效加快了交警出警速度。數(shù)據(jù)顯示，及時(shí)出警可將事故造成的異常擁堵時(shí)長(zhǎng)縮短20%、將平均車速提高35%。

　　推服務(wù)模式升級(jí)

　　實(shí)現(xiàn)智慧駕駛、自動(dòng)駕駛并不是未來(lái)交通的終點(diǎn)。建設(shè)部城市交通“暢通工程”專家組副組長(zhǎng)、國(guó)家智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)咨詢專家委員會(huì)委員、同濟(jì)大學(xué)教授楊曉光認(rèn)為，未來(lái)交通已經(jīng)不是傳統(tǒng)交通方式、交通工具的變化，而是交通服務(wù)模式的徹底改變。

　　實(shí)際上，交通運(yùn)輸系統(tǒng)直接關(guān)聯(lián)著當(dāng)今仍至未來(lái)整個(gè)人類社會(huì)的諸多發(fā)展，直通智慧城市。楊曉光認(rèn)為，一座城市的交通系統(tǒng)完全可以在計(jì)算機(jī)里推演，未來(lái)究竟如何把握交通系統(tǒng)，智能計(jì)算非常關(guān)鍵。除此之外，還要有極高的對(duì)專業(yè)的理解力和對(duì)專業(yè)的把握�，F(xiàn)在很多地方已經(jīng)提出來(lái)各種各樣交通大腦，提法雖好，但之所以在實(shí)際推進(jìn)的時(shí)候遇到問(wèn)題，就是對(duì)專業(yè)的把握不夠。

　　專家坦言，以往的決策，特別是交通運(yùn)輸系統(tǒng)是在“瞎子摸象”狀態(tài)下完成的，不盡科學(xué)，只知生病，不知病因，且面對(duì)問(wèn)題束手無(wú)策，只得頭痛醫(yī)痛，腳痛醫(yī)腳。現(xiàn)在有了豐富的數(shù)據(jù)，可以全息感知真實(shí)世界，全面把握給出很好的治療良方。而未來(lái)預(yù)測(cè)、戰(zhàn)略推演可以運(yùn)籌帷幄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，有效整合各種資源，主動(dòng)管理、主動(dòng)控制、主動(dòng)服務(wù)。

　　未來(lái)交通系統(tǒng)就像是一個(gè)通信系統(tǒng)，從過(guò)去的不可知變成可知，從不可控變成可控，從不可描述變成可描述。

　　中山大學(xué)教授余志認(rèn)為，目前城市交通系統(tǒng)還面臨5大難點(diǎn)：時(shí)變、非線路、不連續(xù)、不可測(cè)、不可控。他提出了智能交通系統(tǒng)IDPS （I是基礎(chǔ)設(shè)施，D是數(shù)據(jù)，P是平臺(tái)，S是服務(wù)系統(tǒng)）體系框架，認(rèn)為“這個(gè)框架必須有完善的基礎(chǔ)設(shè)施，支撐完備的數(shù)據(jù)采集，構(gòu)造智慧的計(jì)算平臺(tái)，才能提供彈性化的信息化服務(wù)�！�

　　未來(lái)的路上，將出現(xiàn)車路聯(lián)網(wǎng)及協(xié)同，傳統(tǒng)的交通信號(hào)燈或?qū)⑾�失，取而代之的是靠�?guī)則、靠車輛自身運(yùn)動(dòng)規(guī)則來(lái)調(diào)整交通流，但其背后需要強(qiáng)大的計(jì)算、人工智能和豐富的大數(shù)據(jù)資源來(lái)支撐。

　　出行即服務(wù)，未來(lái)交通還在路上，充滿無(wú)限的未知和挑戰(zhàn)。