8月1日，京津城際鐵路開通運營滿10周年。在北京南站，身著不同乘務服裝的京津城際車隊乘務員在“復興號”前合影留念。　經濟日報-中國經濟網記者 翟天雪攝

　　經濟日報-中國經濟網北京8月1日訊 京津城際鐵路是中國首條設計時速350公里的高速鐵路。8月1日，北京至天津城際鐵路運營已滿10周年，累計安全運送旅客2.5億人次。每日開行列車數量，從最初的47對，增至現在的108.5對，增幅達130%，京津城際鐵路已經成為往來京津兩地旅客出行首選。同時，京津城際鐵路于2018年8月1日全部更換為“復興號”中國標準動車組列車，給旅客帶來了更好的出行體驗。

　　京津城際鐵路首創了高鐵運營調度、不同速度等級動車組共線運行控制、高速移動語音和數據通信技術，以及通信、信號、信息化技術體系，解決了高速度、高密度運營下的總體設計、接口管理、調度指揮等關鍵技術難題。在行車規章制度、設備修程修制、線路施工養護、安全技防物防人防體系、高鐵技術人才培養等各個方面，創造性地摸索和積累了一系列標準化的管理體系，催生了高速鐵路“中國標準”。

　　10年來，京津城際旅客運量快速增長。京津城際鐵路自2008年8月1日開通運營以來，旅客發送量逐年遞增，2009年發送旅客1456萬人次；2012年發送旅客2278萬人次；2018年上半年發送旅客1486.2萬人次，日均運送旅客8.2萬人次，遠超2008年日均運送旅客4.9萬人次。

　　京津城際的開通，不斷促進了區域經濟社會發展。京津城際鐵路以“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式，為廣大民眾提供了快捷、安全、方便、舒適的旅客運輸服務，30多分鐘的運行時間，拉近了時間和空間的距離，節約了旅行時間，產生了巨大的時間價值，深刻改變了兩地人民的工作和生活觀念。北京工作、天津居住的“雙城”生活，成為很多青年人的首選。10年來，生長起了武清這座“高鐵拉來的新城”。10年來，武清站共計發送旅客1218.5萬人次，日均發送旅客由2008年的366人次，增加至目前的日均1萬余人次；經停列車也由8對增至現在的23對，單日最高發送量為1.6萬人次。該地區2007年生產總值165億元，2017年增加至1161億元。

　　以京津城際鐵路為發端，京滬、京廣、津秦、津保、石濟等高鐵連網成片，形成半小時至1小時“高鐵經濟圈”，為京津冀協同發展提供了運輸保障。

　　此外，京津城際鐵路以運行安全、速度快、運能大、節能省地、減排高效等優勢，推動了交通運輸方式的深刻變革，發揮了先行官作用。10年來，京津城際累計運送旅客2.5億人次。相當于減少6250萬輛小汽車（4人1車），每天減少17100余輛汽車在京津間穿行。以一輛小轎車百公里油耗10升計算,行駛100公里排放的二氧化碳量約為27千克，10年間減少二氧化碳排放168.5萬噸。

　　值得一提的是，京津城際開通運營以來，黨和國家領導人多次考察，對建設和運營成果給予了充分肯定。外國政要到訪中國，乘坐京津城際、感受中國速度，也成為“必備”項目。10年來，先后有來自60多個國家、300余名政要，各類國際組織200余批次、5000多人考察體驗。京津城際鐵路開通運營10年來，為服務北京奧運會、推動京津冀協同發展、助力區域經濟社會建設發揮了重要作用，為中國高鐵領跑世界提供了技術積累和寶貴經驗。（岳 陽 李溢春）