事件觀

　　滴滴跑得太快，忘了為什么出發(fā)

　　滴滴順風(fēng)車正在遭遇“上路”以來的最強(qiáng)烈逆風(fēng)。4個月內(nèi)，連續(xù)兩名年輕女性在乘坐滴滴順風(fēng)車時遇害。正如這家創(chuàng)業(yè)公司依托互聯(lián)網(wǎng)快速崛起一樣，兩起惡性事件也在互聯(lián)網(wǎng)上迅速發(fā)酵，激烈的批評像子彈一樣飛向這家公司。

　　公眾把矛頭指向了滴滴順風(fēng)車的產(chǎn)品邏輯，質(zhì)疑平臺為了牟利，放松審核和監(jiān)管，并刻意為產(chǎn)品營造隱含性暗示的社交情景。事實(shí)上，在移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品層出不窮的當(dāng)下，滴滴順風(fēng)車幾乎是含著兩枚金湯匙誕生：“共享經(jīng)濟(jì)”和“公益”。

　　按照產(chǎn)品最初的設(shè)計思路，滴滴建立一個信息平臺，把私家車的“空座”資源整合起來，再由點(diǎn)對點(diǎn)機(jī)制把資源精準(zhǔn)匹配給有出行需求的乘客。在此期間，乘客只需為私家車司機(jī)分?jǐn)傄徊糠钟唾M(fèi)即可。這種“共享”模式既利用了社會閑置資源，也能減少每天上路的汽車總量，緩解城市擁堵。

　　對于這個前景廣闊的產(chǎn)品，滴滴顯得很慷慨，當(dāng)時聲稱自己只會抽取運(yùn)營成本，明確產(chǎn)品的“公益”定位。

　　與其他的“共享經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)品類似，滴滴順風(fēng)車最初的業(yè)務(wù)邏輯也顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，帶著“物盡其用、人盡其才”的理想主義色彩。但它同時也需要降低門檻讓大量非專業(yè)人員進(jìn)入，去建立一個龐大的服務(wù)提供者“蓄水池”，這就有可能產(chǎn)生監(jiān)管盲區(qū)和規(guī)則真空地帶。

　　理想主義需要基于交易雙方的完美人性，但在現(xiàn)實(shí)中，共享經(jīng)濟(jì)一直不得不面對尷尬的處境：共享單車被人惡意毀棄，順風(fēng)車也無法阻止頻頻發(fā)生的司機(jī)猥褻乘客事件，直到近期連續(xù)兩名女性乘客被害。

　　具體到順風(fēng)車這種半私密的交易情景中，一旦缺少有效監(jiān)管，僅憑司機(jī)的自律很難保證乘客的安全；另一方面，不同于傳統(tǒng)出租車行業(yè)，順風(fēng)車的監(jiān)管無能甚至缺失，意味著司機(jī)的違法成本更低。

　　平臺和政府都對交易負(fù)有監(jiān)管責(zé)任。對平臺來說，審核司機(jī)身份背景，完善評價和退出機(jī)制，建立暢通的應(yīng)急系統(tǒng)，都是應(yīng)盡的義務(wù)。事實(shí)上，按目前要求，任何人只需要提供真實(shí)有效的身份證、行駛證、駕駛證，且駕齡一年以上，都能注冊成為順風(fēng)車車主。

　　另據(jù)媒體報道，虛假注冊、封號“洗白”等業(yè)務(wù)已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，造成很多順風(fēng)車司機(jī)即使有“案底”仍然可以注冊成功，甚至出現(xiàn)司機(jī)并非真正“車主”的現(xiàn)象。

　　對政府來說，這種“不以盈利為目的”的“合乘車”屬于“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)”，一直被“鼓勵并規(guī)范”，并把監(jiān)管權(quán)力下放給地方政府。除北京、上海等少數(shù)城市對順風(fēng)車明確規(guī)定“每天只能接兩單”外，其他城市很少有對順風(fēng)車制定相關(guān)規(guī)范。在兩起惡性事件發(fā)生地之一的鄭州，當(dāng)?shù)貙�順風(fēng)車的監(jiān)管在法規(guī)上甚至仍是一片空白。

　　這個聲稱“公益”的產(chǎn)品，已經(jīng)在無聲無息中轉(zhuǎn)化為公司的賺錢工具。在滴滴產(chǎn)品線里，它甚至比專車、快車更早實(shí)現(xiàn)營利。

　　大量滴滴順風(fēng)車在監(jiān)管的灰色地帶，以“私家車”之名從事營運(yùn)活動。平臺的抽成也從最初的每單5%，提高到10%。

　　如今，這家市場份額占比高達(dá)九成、總估值已達(dá)600億美元的巨無霸公司被曝計劃上市，所以仍然需要向投資人拿出更好看的業(yè)績，來換取更高的估值。

　　而在資本市場對互聯(lián)網(wǎng)平臺的估值中，交易單量是關(guān)鍵要素。接受并加強(qiáng)審核和監(jiān)管就意味著平臺車主數(shù)量收縮，進(jìn)而導(dǎo)致交易單量下降。

　　不僅如此，平臺還打出移動互聯(lián)網(wǎng)時代最容易吸引用戶的社交牌，通過性暗示，鼓勵司機(jī)和乘客間的曖昧，吸引順風(fēng)車車主增加運(yùn)力。

　　順風(fēng)車平臺采用的技術(shù)沒有價值取向，但使用技術(shù)的人卻應(yīng)懂得善惡是非。對致力于“智慧交通”的滴滴出行來說，數(shù)據(jù)是公司最重要的資產(chǎn)和核心競爭力。資本逐利的天性使得平臺管理者選擇把目光投向用戶的錢包和出行信息，單純向用戶索取數(shù)據(jù)，并利用數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值，而不是鼓勵健康的互動，回報用戶。

　　今年5月鄭州空姐遇害事件發(fā)生后，承諾“全面”整改的滴滴順風(fēng)車下線了“社交”功能，但有媒體報道，這項(xiàng)功能隨后又悄然上線。8月24日，又一名年輕姑娘在乘坐滴滴順風(fēng)車時被害，而就在一天前，平臺客服曾接到針對這名行兇車主對乘客“圖謀不軌”的投訴。

　　4個月內(nèi)，在“整改”后的滴滴順風(fēng)車平臺上再次發(fā)生惡性事件，使人懷疑滴滴缺乏真正整改產(chǎn)品的內(nèi)驅(qū)動力。

　　這次，滴滴出行創(chuàng)始人和總裁在道歉書里寫道：“我們靠著激進(jìn)的業(yè)務(wù)策略和資本的力量一路狂奔……歸根結(jié)底是我們的好勝心蓋過了初心。”

　　也就是說，滴滴跑得太快，忘了為什么而出發(fā)了？

　　楊海 來源：中國青年報