10月10日，吉林省長春市二道區英俊鎮英凱大街，中鐵一局二公司的建設者們正冒雨在一座分離式立交橋緊張地施工。“由于屬于新型城鎮化建設的一部分，我們采用‘海綿城市’的新理念來修建道路，這是項目的一大特色，已成為吉林省最先大面積成型的海綿道路。”項目總工吳俊告訴記者。

　　經濟日報-中國經濟網北京10月11日訊（記者喬金亮）項目負責人張劉紅說，所謂“海綿城市”理念修路，就是采用彩色透水混凝土，縫隙透水磚，下沉式綠化帶等技術手段，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。由于東北特殊的自然環境，這種被稱為“會呼吸”的城鎮景觀路面建設難度大，目前在東北地區才剛剛興起。

　　這是中鐵一局承建的長春市二道區新型城鎮化建設項目，施工范圍包括域內4個村莊，涵蓋9條道路、8座橋梁、給排水工程建設、綠化工程建設等。在二道區副區長姚珺看來，“海綿城市”理念修建城市道路，其最大的好處就是有利于解決城市內澇的難題。項目建成后，將有助于建立起布局合理、體系完整的路網結構及水、電、氣、熱等供應體系；推進農民向城鎮集中，建設新型社區，使農民享受到均等化的基本公共服務。

　　借著項目部開展安全質量大檢查的機會，記者一同前往施工現場查探。最先到達的是一工區，工點叫英泰大路。只見一條雙向六車道的大路已然成型，現場已鋪好瀝青，砌上了綠化帶，俯瞰之下，猶如一條五彩斑斕的長龍蜿蜒伸向前方，令人賞心悅目。

　　“這條路長5.47公里，是9條路中最長的一條，也是進場以來最先開工的。受征拆情況的制約，我們是征一片地，就開一個作業面。高峰期這條路開了9處工點，從兩端往中間施工，目前還剩那兒的50米。”負責一工區的項目副經理、安全總監張宵漢指著前面說道。

　　正介紹著，有人現場作了一個試驗，將一瓶礦泉水倒在了人行道上，不到一分鐘，水全部滲下去了。記者在上面踩了踩，發現腳下一點積水都沒有。項目負責人張劉紅說，不同于別的地區，在東北冷寒地區建設海綿城市頗為不易，面臨著雨后凍土的困難，要經受凍融50次的考驗。

　　區別于以往市政道路施工，建設者在行車道與非機動車道之間，設計有一道1.5米寬的下沉式綠化帶，以吸收車道兩側的廢水，減少人工對綠化帶的灑水。同時，在兩旁的人行道上，貼有彩色透水的混凝土、透水磚。據悉，除了英泰大路，管段內其它8條路均采用“海綿城市”新理念來建設，得到吉林省海綿城市協會的肯定。

　　如果說，“海綿道路”是一場充滿智慧的“技術活”，那么，涉及黑臭水體治理的污水管道頂進施工，則堪稱一場漂亮的“攻堅戰”。

　　來到英凱大街工地，只見一部分路基已經填筑，一部分通向遠處的農田。據負責二工區的項目副經理裴志明介紹，長4.42公里的英凱大街，因為有3.6公里的污水管網涉及長春市黑臭水體治理，為此他們去年打了一場“硬戰”。

　　接政府要求，項目部要在新建道路的邊側鋪設污水管道，其中直徑1.5米和2米的管道各有1.8公里，要在今年9月底全部完成。該段較合同工期提前了一年。

　　基坑開挖深達8至9米，淤泥中全是腐殖土，路段的地也沒有全征下來。他們與設計院溝通后，決定將明挖變更為頂管施工。

　　小頂管施工類似大盾構掘進，從始發到接收，二公司英俊鎮項目部卻是第一次接觸泥水平衡。他們請來了曾在河南干過南水北調頂進施工的二公司“老將”徐開富來指導，投入2臺頂管機，現場管服及施工人員60多人，24小時連續作業，穩步向前推進。

　　比較煎熬的，要數180米下穿機場快速路，而施工許可僅1個周。時間已是12月份隆冬時節，長春飄起了大雪。冬季施工，尤其是深達10米的地下頂進尤其困難。他們通過加熱注漿，填入膨潤土進行潤滑，5天時間解決頂管施工中這一段最為關鍵最具挑戰性的“硬茬”。

　　施工中干得漂亮的是，有340米管線下穿農田，當時地還沒有征下來，項目部組織技術人員攻堅克難，成功地在征地還沒解決的情況下，一次性頂推到位，解決了難題。“上次到市建委參加黑臭水體整治推進會，我們還受到了表揚。”說起黑臭水體整治，負責對外協調的劉建超頗為自豪。

　　“目前，項目9條道路中7條總計16.2公里已基本建成；5個地塊已整理，剩余路、地塊及附屬工程正緊鑼密鼓地組織施工，預計明年9月全部建成通車。”張劉紅激動地說。