經濟日報-中國經濟網北京12月4日訊（記者楊忠陽）從備受質疑的“門外漢”，到收購和復興沃爾沃汽車，再坐穩戴姆勒最大股東，改革開放40年，浙江吉利控股集團以創新為驅動力，不斷整合全球資源，逐漸成長為擁有吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯等10大品牌，年銷售汽車182萬輛、營收超過2700億元的全球汽車集團。

　　作為一家草根民企，吉利控股集團走出的高質量發展之路，被業界稱為“吉利現象”，正在引發越來越多的關注。

　　造每個人的精品車

　　“一個本來想買寶馬的消費者，在逛4S店時看到我們的領克后，改變了原來的主意，立馬訂了一臺領克01�！币姷郊�利汽車銷售公司總經理林杰，他先跟記者講了這樣一個故事。

　　領克01是吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發的“新時代高端SUV”，于2017年11月28日正式上市，售價為15.88萬-20.28萬元。在今年中國汽車技術研究中心舉行的C-NCAP測試中，領克 01獲得60.1的高分，這是現行中國汽車安全碰撞標準體系中唯一一款獲得超五星成績的車型。憑借高定位、高顏值和高品質，領克01的上市就引得市場追捧，不到一年時間，領克銷量便突破10萬輛。其中，10月份銷量高達1.52萬輛。

　　這與20年前吉利“豪情”的命運形成鮮明對比。1998年8月8日，吉利出首款量產汽車“豪情”下線�！暗�在訂貨會上大家直搖頭，因為這款幾乎靠手工敲打出來的車，在外邊一開，車內就會進去很多灰，時間長了車門還開裂，李書福一氣之下，用軋路機把這100多輛車全碾了�！� 提起這段往事，吉利控股集團副董事長楊健至今感觸頗深，“雖然是他李書福的錢，但我們都很心疼”。

　　吉利是在人們的質疑中進入造車領域的。此前創始人李書福先后開辦過照相館、冰箱廠、摩托車廠等，經歷六次創業轉產，直到1997年豪情公司成立，吉利汽車才雛形初現。然而，作為一家民營企業，吉利造車的困難不言而喻：缺少人才，缺少資金，缺少技術，缺少設備，沒有“準生證”……可以說，除了造汽車的一腔熱情，幾乎什么也沒有！因此，當李書福提出要“造老百姓買得起的好車”的意愿時，總是受到一些人的嘲笑。

　　“不低頭，不認輸，擦干淚，堅持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚。”出自李書福手筆的這段歌詞，正是吉利艱辛成長歷程的寫照。憑借民營企業靈活的機制，在相繼推出幾款靠低價占領市場的車型后，2007年吉利發布《寧波宣言》，開始第一次轉身，從之前“低價戰略”向“技術先進、品質可靠、服務滿意、全面領先”轉型。正是這次轉型，為后來吉利品牌向上、收購沃爾汽車打下了堅實的基礎。

　　得益于與沃爾沃汽車的協同，吉利汽車的技術水平也獲得快速提升。2014年，吉利開始第二次轉身，宣布“精品車”發展戰略�！叭ツ�，吉利汽車8-15萬元售價車型銷量占比已達到60%，尤其是10-15萬元售價的車型占比，首次突破了21%；而5-8萬售價車型占比由2013年的71.18%降到去年的32.57%。同時，吉利汽車在一二線市場的銷量占比已超過5成�！奔�利控股集團副總裁楊學良說。

　　從最初的“讓老百姓買得起的車”，經“要造最安全、環保、節能的好車”，最終進化到了“造每個人的精品車”，吉利通過產品結構調整，不僅滿足了人們日益增長、不斷升級和個性化的需求，而且為用戶帶來了更多獲得感�！艾F在回過頭來看，通過這個調整，我們更好地把握住了供給側結構性改革的先機”。吉利控股集團董事長李書福告訴經濟日報記者，吉利的汽車夢是與中國改革開放，并實現飛速發展的時代背景緊密結合的，也是中國民營企業隨著改革開放進程，在產業和消費升級的過程中不斷嘗試、創造、反省、革新的縮影。

　　為產業鏈創造更多價值

　　精品不是自發誕生的，它首先來自吉利汽車技術實力的支撐。

　　走進位于杭州灣的吉利研發中心，領克、博瑞、博越……記者不僅被這里一輛輛高顏值，充滿時尚科技感的新車所吸引，更為這里一流的研發設備和環境而稱奇�！昂贾轂逞邪l中心是吉利汽車研究院總部和研發大本營，占地415畝，建筑面積34萬平方米，總投資62億元，包含研發大樓、動力總成試驗中心、整車試驗中心、整車試制中心、造型中心等工作區域，可容納8000余人辦公。”吉利控股集團總裁安聰慧說，“我們要把杭州灣打造成國內一流、世界領先的汽車研發中心�！�

　　記者看到，按照沃爾沃技術標準設計的整車試制中心，“沖、焊、涂、裝”四大工藝俱全�！安捎萌嵝曰�新開發車型試制模式，可以完成年產2400輛的小批量生產。有了這個整車試制中心，過去售后才能由消費者發現的缺陷，就能提前到了售前，從而確保產品工藝質量，并縮短了研發上市周期。”安聰慧對此充滿自豪。

　　他還告訴記者，目前吉利控股集團已布局形成杭州、寧波、哥德堡等全球五大研發中心和考文垂、巴塞羅那、加利福尼亞等全球五大造型中心的創新研發體系，擁有2萬多人的研發團隊，每年投入數百億研發費用。

　　令人難以置信是，李書福最早的汽車開發團隊僅有7個人，其中只有3個人是從事技術工作的。他們是吉利從湖南汽車制造廠招聘來的，當時招聘的目的是為了摩托車的開發與生產。在李書福下定決心進入轎車生產領域之后，人力資源部門翻遍了所有員工檔案，才把這3個人找出來。“如果有第4個，那人就是我！”多年后，李書福笑言，至于研發中心，更是“門都沒有”。然而，硬是憑著一股“不服輸”的精神，吉利人不僅把研發做起來了，而且創造了新高度。

　　“近年來，吉利產品力之所能夠大幅度躍升，不僅在于研發實力的增強，還在于制造、采購、營銷、人才的培養培訓等全產業鏈的提升�！奔�利控股集團董事長李書福表示，汽車產業是一個人才、技術、資金高度密集性行業，真正支撐吉利高質量發展的是公司在造車體系上全方位的發力。

　　林杰告訴記者，截至2017年底，吉利已擁有850家渠道網絡。其中，2017年新增150多家經銷商，有合資品牌經營背景和合資轉化過來的達到60%以上，主要分布在北京、上海、天津、江蘇、廣東等一、二線城市。而據君迪（J.D.Power）發布的2017中國汽車售后服務滿意度研究（CSI）顯示，吉利汽車以735分的成績遠超主流車市場平均703分的得分，名列中國汽車品牌第一名。

　　從產品研發到生產制造，從供應鏈管理到渠道布局，從品牌營銷到售后服務，吉利汽車以強大的體系能力，不斷從“對標”走向“立標”。在自身快速發展過程中，吉利還帶動和培養了大量上下游產業價值鏈企業的發展，提高了中國本土汽車零部件企業的同步研發能力，有力推動了成千上萬個實體企業堅定地持續投入，引領中國制造從全球價值鏈中低端邁向中高端。

　　加速邁向全球汽車科技集團

　　2017年6月23日，吉利控股集團成功收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，以及英國豪華跑車品牌路特斯51%的股份�！拔覀內牍蓪汄v汽車，并全面負責運營管理，成為路特斯跑車的控股股東，就是要幫助這兩個品牌重現往日生機�！崩顣�福表示，在“一帶一路”倡議和“走出去”戰略的支持和指引下，吉利在國際化的過程中越來越成熟，逐漸從以資金換技術，開始升級到向外輸出技術和管理，向世界展示出“一個全新的吉利”。

　　盡管出生草根，但吉利控股集團卻從不缺乏全球化夢想。2010年，吉利控股集團從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車，這也是當時中國汽車企業最大海外并購。幾年來，沃爾沃汽車和吉利汽車互相支持幫助、資源互補，在集團內部形成了良好的全球協同效應，不僅推動了吉利銷量和品牌“向上”，而且加速了沃爾沃汽車的復興。

　　數據顯示，吉利汽車在2016年銷售76.6萬輛、同比增長50%的基礎上，2017年再度實現了63%的高增長，一舉邁過了年銷售百萬輛門檻。當年吉利從福特手中并購沃爾沃汽車時，沃爾沃全球銷量不到37萬輛，虧損100多億元，而去年沃爾沃全球銷量已增長到57萬輛，盈利100多億元�！半p方共同打造的領克，還將在歐洲工廠生產，借助沃爾沃的渠道，進入歐洲市場，這意味著中國制造真正融入全球價值鏈，邁向中高端�！卑猜敾垩a充道。

　　自主創新不等于閉門造車。“汽車產業具有開放、合作、協同的特點，面對新一輪科技革命和產業變革，只有開放合作、包容發展，中國汽車工業才能可持續地發展�！崩顣�福說，今后全球的汽車企業最多也就是四五家，任何單打獨斗，自己關起門來競爭，成功機會都不是很大。

　　基于這樣的思路，近年來吉利控股集團海外并購步伐不斷提速。繼收購寶騰汽車之后，2017年11月，吉利全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia。12月，吉利控股集團參股沃爾沃集團，成為該公司的第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權。更值得關注的是，今年2月24日，吉利控股集團宣布，已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，涉及的金額高達90億美元。這意味著，吉利控股集團正式成為戴姆勒最大股東。

　　“前不久我們已與戴姆勒決定在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。”李書福表示，移動出行服務是未來出行領域的一個新領域，吉利控股集團已于2015年戰略投資了新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車，也是首家進軍這一市場的中國汽車制造商，“此次我們和戴姆勒強強聯合成立合資公司，有利于加快吉利從汽車制造商向全球汽車科技集團轉型。”

　　隨著新一輪科技革命和產業變革加速融合，“電動化、智能化、網聯化、共享化”趨勢愈發明顯�！捌�車是一個全球化和高科技的產業。”李書福還告訴記者，吉利控股集團惟有不遺余力地投入科技創新，不斷整合全球資源，才能推動行業變革，形成競爭新優勢，繼續引領產業高質量發展。