期待私家車“上橋”資格放寬

　　借力港澳珠大橋開通打造灣區“一小時生活圈”委員期待加快三地駕駛人員資格互認、車輛檢驗互認

　　港珠澳大橋上通行的車輛。新華社 發

　　廣東省政協十二屆二次會議昨日開幕，在粵港澳大灣區建設背景下，去年10月正式投入使用的港珠澳大橋成為委員們關注的焦點。多名政協委員表示，大橋的開通為打造大灣區“一小時生活圈”作出了重大貢獻，期待進一步放開行駛資格，全面提升港珠澳大橋的運作效率。

　　文/廣州日報全媒體記者羅樺琳、龍錕、廖靖文、嚴建廣、李波

　　加強跨境巴士調度 鼓勵物流及工業互通

　　廣東省政協澳門地區委員陳少雄表示，目前穿梭巴士數量不夠，且缺少高峰期應對機制，難以滿足節假日通行需求。除此之外，澳門接駁區規劃建設需要提升，塞車的情況比較常見。而對普通居民來說，申辦通行證的費用較高，也讓其難以承受。

　　對此他建議，一是建立穿梭巴士數量調整機制，對節假日等高峰期，增加巴士供應量；二是對擁堵點采取疏導措施，并著手研究長效改善機制；提高行李攜帶限制標準；在逐步增加通行證供應的同時，嚴厲打擊哄抬價格的中介。

　　除此之外，他還建議適當調整配套設施，包括大橋主橋的收費標準。為鼓勵和支持粵港澳大灣區的物流和工業互通，應分別降低普通貨車、貨柜車的收費標準至50元、80元，同時，為鼓勵大眾乘坐公共交通，提高通行效率，應分別降低小型客車（過境巴士）、穿梭巴士的收費標準至150元、200元。另一方面，目前港珠澳大橋使用率低于預期，其前期運營階段應以鼓勵提高使用率為主，應降低小型客車（私家車、出租車）的收費標準至100元。后期，可根據粵港澳大橋的運營和交通情況再做動態調整。

　　同時，他還建議降低珠海口岸停車收費標準。珠海口岸停車可考慮暫時免費，待該口岸停車場使用率超過60%，再實施收費。同時降低收費標準，按每小時6元收費，一天最高收100元，提高港珠澳三地旅客過夜消費質量，拉動三地旅游消費經濟。

　　委員建議

　　逐步開放“雙牌”私家車上橋行駛

　　廣東省政協委員陳華強、梁頌衍表示，港珠澳大橋的建設背后，是三地居民強烈的通行需求。但目前營運效率仍有待提升，建議進一步放開港珠澳大橋行駛資格。

　　相關提案指出，目前可以行駛港珠澳大橋的車輛主要包括粵港兩地車牌的特定車輛、擁有澳門配額的港籍單牌車輛、擁有香港配額的澳門籍單牌車輛等。為全面提升港珠澳大橋營運效率，建議逐步放開擁有內地及香港、內地及澳門雙牌照的私家車直接上橋行駛，在大橋及各口岸負荷允許的情況下，完全放開雙牌照車輛行駛。在現實中，港澳兩地的雙牌照車的管理制度已實行多年，比較成熟。因此，在港珠澳大橋各個通關口岸及橋體本身負荷允許的情況下，進一步甚至完全放開兩地牌直接上橋行駛，有助于緩解跨境運輸巴士及口岸接駁巴士的排班、營運壓力，對及時疏導及分流人潮起到積極作用。

　　目前，澳門、珠海口岸均設有相關停車場，香港口岸停車設施仍在建設中。提案建議，可通過建立一定的預約程序，每日讓一定數量的單牌車輛上橋行駛，往來各口岸接載旅客。這既可充分利用港珠澳大橋，不至于造成“人多車少”的局面，又便于港澳兩地出入境和交通主管部門掌控入境車輛數，避免對本地居民出行造成不便。

　　加快三地駕駛人員資格互認、車輛檢驗互認

　　港珠澳大橋建設的重要意義，不僅是實現交通上的互聯互通，還有三地的深度互融。省政協委員李從正認為，可考慮逐步有序、有限制地開放港澳單牌車進入廣東，同時應加快三地駕駛人員資格互認、車輛檢驗互認。

　　其提案指出，三地政府應綜合考慮各方面因素，在不影響粵港澳各自交通管理、車輛管理和車輛市場管理的前提下，逐步有序、有限制地開放港澳單牌車進入廣東，吸引更多港澳居民到廣東自駕游以及商務公干。這也是讓港澳居民深度融入大灣區的重要舉措。

　　李從正引用數據指出，目前香港非營運車輛有70萬輛，澳門非營運車輛有7萬輛。從承載力的角度考慮，開放非營運車輛進入廣東省，對省內交通并不造成影響。而通過港珠澳大橋口岸進入廣東地區對提升港珠澳大橋的車流量、增加利用率有促進作用，更重要的是可鼓勵港澳居民頻繁往來粵港澳三地，對加快粵港澳大灣區建設有積極作用。因為港珠澳大橋開放通行初期，相關配套設施正處于磨合階段，仍有很多地方有待提升。從車輛數量的角度考慮，政府可先開放7萬輛非營運車輛通行大橋入粵，先行先試，從實踐中累積經驗。同時從環境保護的角度出發，應限制歐四以下規格車輛上橋。

　　“從長遠而言，粵港澳三地應當加快駕駛人員資格互認、車輛檢驗互認。據知，現時港澳通行的車輛在港珠澳大橋的合作基礎上，對于驗車方面已經達成了互認機制。”提案指出。