國慶長假，蘇州拙政園迎來八方游客，10米開外，一個重達35噸的鋼筋籠正被履帶吊緩慢擎起……這里是蘇州地鐵6號線拙政園站工地。中鐵十五局建設者正和由中國工程院院士組成的專家團隊一起，對蘇州地鐵拙政園段施工的文物保護專項優化方案等進行現場論證和探討。

　　近年來，隨著越來越多的城市迎來“地鐵時代”，那些擁有歷史文化底蘊的古都名城越發迫切需要找到一條現代地鐵和歷史古跡的共存之道�！靶〉綔p少因地面震動對拙政園的影響，大到精確控制與蘇州博物館地下室4.22米的最小間距，我們的每一項技術創新都聚焦于確保對拙政園的零破壞�！敝需F十五局集團黨委書記、董事長黃昌富表示，對歷史文物的保護讓中國地鐵的發展不僅承載著改變中國交通的歷史重任，更肩負起推動中國文化古今融合、和諧共生的橋梁紐帶作用。

　　近年來，作為盾構專家的黃昌富參與了北京、上海、廣州、深圳、天津等30多個城市的地鐵建設。其中，北京站至北京西站地下直徑線成功穿越了天安門廣場、正陽門火車站等重點建筑，讓北京擁有了第一條鐵路地下聯絡線；天津地下直徑線隧道長距離穿越海河和名人故居，成為中國第一條鐵路大直徑盾構隧道，大大加快了中國大盾構的國產化進程。

　　“在地下空間使用盾構機掘進施工，不會影響路面交通，對周邊環境影響小，可以最大限度保證古建筑的安全�！秉S昌富說，“經過20多年的發展，中國盾構機和盾構法施工突破了一系列‘卡脖子’難題，從無到有，從有到強，從跟隨到引領，盾構機實現了全面國產化，具有完全自主知識產權的盾構法施工更能適應不同復雜地質條件的地下空間應用場景。”

　　黃昌富表示，如今的中國地下空間技術發展日新月異，特別是盾構法施工技術已在各種復雜地質實戰中掌握核心技術，實現了對國外同行的超越，開始走出國門，到沙特等國家建設軌道交通。 （經濟日報記者 齊 慧）