香港海運及港口業界的年度盛事——“香港海運周”近日舉行，活動內容豐富，吸引了來自全球各地的業界人士參加，就香港鞏固和提升國際航運中心地位等話題進行研討交流。其中，“灣區機遇”成為業界熱議詞匯之一。

　　國家“十四五”規劃綱要和粵港澳大灣區發展規劃綱要明確支持香港作為國際航運中心的地位。迄今為止，航運業承擔了香港對外商品貿易量的近90%，貿易和物流占香港生產總值的五分之一。香港一直保持世界十大港口的地位，但受全球經濟波動和業界激烈競爭的影響，港口吞吐量在過去10年呈緩慢下降趨勢。把握好大灣區建設帶來的龐大機遇，是香港鞏固和提升國際航運中心地位的關鍵。

　　當前，廣州港、深圳港、珠海港、東莞港4個位于珠江兩岸的港口已邁入億噸大港行列，以粵港澳大灣區為核心的世界級港口群正加速形成，為香港發揮海運服務功能提供了廣闊市場。全球貿易中有八成至九成的貨物是靠水路運輸，產業覆蓋領域廣泛，從船舶制造、維修到船只買賣融資保險，從船舶代理、船隊管理，以至航運服務相關的仲裁等。目前香港有大約900家與航運相關的公司提供多元化的海事服務；由香港船東和船舶管理公司擁有及管理的商船船隊，以總載重量計，占全球總量的一成，是全球第四大的船舶注冊處。在海事保險方面，國際保賠協會集團13家成員中，有12家在香港設有辦事處。

　　與大灣區內地城市的港口相比，香港的港口物流配套資源有限，碼頭用地面積、倉儲面積狹小，缺乏冷庫、數據中心等高規格倉庫，難以滿足日益增長的高品質、高效率物流保障需求。而香港的主要港口運營商在深圳、廣州等地都有控股或參資的港口資源，以此為基礎建設組合港，能夠避免同質化競爭，共建現代化智慧港口。深圳港已經在組合港建設方面率先探索，與廣州、東莞、惠州、佛山、中山、珠海、肇慶、云浮8個城市開通了21個組合港。

　　世界能源消費加快向低碳化轉型，航運業作為能源消耗和碳排放的主要來源之一，推動能源結構調整迫在眉睫。大灣區可提供從船舶建造到燃料供應的完備服務，可制造的船舶類型涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等傳統海運船型和液化天然氣船、電動客船等新型船舶，可供應低碳或零碳海運所需替代能源。香港綠色金融業務發展迅速，2021年綠色及可持續債券及貸款融資總額達到566億美元，居亞洲之首，能夠滿足大灣區航運企業轉型升級的巨量融資需求。

　　從香港的城市發展歷程看，因港而興是其鮮明特點，鞏固和提升國際航運中心地位是香港的立身之本。今天的大灣區已經有更多的現代化港口，但內地作為香港廣闊腹地的優勢沒有變，香港航運業的獨特優勢沒有變。換一個角度看問題，香港面臨最大挑戰不是同質化競爭，而是如何成為世界級現代化港口群的“群主”。 （本文來源：經濟日報 作者：劉亮 ）