近日，美國俄亥俄州危險化學品泄漏事件處置情況引發關注。當地時間2月3日，發生了一場火車事故，該列車50節車廂脫軌或損壞，20節運載危險化學品的車廂中有11節脫軌。從已公開的信息看，這起事故處置難稱科學，各方擔憂確有道理。

　　事故發生前的風險防范不科學。安全生產理應防患于未然，安全第一，預防為主。從美國官方數據來看，載有危險品的列車脫軌事故頻繁發生。根據美國聯邦鐵路管理局的數據統計，過去10年間，美國共發生列車脫軌事故12441起，平均每天3.4次，其中1.8次載有危險品。本次涉事的美國諾福克南方鐵路公司多年來將利潤置于安全之上，游說美國政府放松安全管制，并大量裁員。美媒相關報道顯示，諾�？四戏借F路公司并不是美國鐵路系統中唯一一家為了逐利而忽視安全的公司。此次“載毒列車”脫軌原因，初步認定是車廂上的車輪軸承發生機械故障，暴露出美國貨運鐵路基礎設施陳舊、運維能力不足的嚴重缺陷。

　　事故發生時的應急處置不科學。氯乙烯是合成聚氯乙烯的單體，主要用于制造聚氯乙烯塑料，即PVC塑料。事發后，列車運營方諾福克南方公司對其中5節車廂運載的氯乙烯進行所謂“受控釋放”操作，將其排入一個事先準備好的坑道內點燃。有人說，裝載壓縮氯乙烯的車廂存在爆炸風險，氯乙烯在空氣中燃燒生成水、二氧化碳和氯化氫，危害不大，該處置并無不妥。事實上，氯乙烯處置現場的視頻和照片中黑煙濃重，這是危險化學品不完全燃燒的特征。氯乙烯的不完全燃燒能產生光氣、氯化氫等有毒氣體。光氣是一種劇毒氣體，曾在戰爭中被用作化學武器；氯化氫的水溶液就是鹽酸，可形成酸雨。除了較早公布的氯乙烯外，脫軌列車上還裝載其他多種有毒化學品，這些危險化學品燃燒、泄漏，帶來的傷害是長期和慢性的。

　　事故發生后的危害評估不科學。“受控釋放”僅僅兩天后，當地官員就宣布，事故區域及附近居民區“空氣和水質安全”，勸告被疏散的居民回家。現在，當地居民中，已有人出現頭痛和惡心癥狀，還有人在社交媒體平臺上傳了當地出現死魚、死雞、死狗、死狐貍的照片。事故產生的污染會持續相當長一段時間，如果采取科學干預措施，本可以縮減危害時間和危害程度。但如果對該事故的危害評估不到位，那后續的科學干預措施能找誰來出錢出力實施呢？有專家預測，在無外力干預的情況下，此次事故造成的污染有可能會持續20年，甚至更久。

　　美國是全球領先的科技強國，其對危險化學品的安全管理和處置經驗曾被許多國家學習。但俄亥俄州“載毒列車”脫軌事故的處置中，美國的種種表現堪稱“負面示范”�；�工在國民經濟中占有重要地位，是基礎產業和支柱產業，其涉及的危險化學品易燃易爆、有毒有害，是安全生產工作的重中之重。此次美國“載毒列車”脫軌事故觸目驚心，國際社會應引以為戒，更加重視危險化學品的重大安全風險防控。 （本文來源：經濟日報 作者：佘惠敏）