快遞業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，是暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要渠道。截至目前，我國已累計建設(shè)33.78萬個“一點多能、一站多用”的村級寄遞物流綜合服務(wù)站，最大限度實現(xiàn)了收投在村、便民惠民，成為支撐農(nóng)業(yè)、聯(lián)結(jié)農(nóng)村、服務(wù)農(nóng)民的重要載體。

　　從“快遞下鄉(xiāng)”工程到“快遞進(jìn)村”工程，再到農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，近年來，快遞業(yè)在農(nóng)村地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的環(huán)境持續(xù)優(yōu)化、路徑愈發(fā)清晰。黨中央、國務(wù)院高度重視農(nóng)村快遞發(fā)展，“積極發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)和快遞業(yè)務(wù)，拓寬農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，增加農(nóng)民收入”“加快貫通縣鄉(xiāng)村電子商務(wù)體系和快遞物流配送體系”等重要部署相繼落地。《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見》也明確，到2025年，基本形成開放惠民、集約共享、安全高效、雙向暢通的農(nóng)村寄遞物流體系。如今，我國每天約有5億件快遞包裹被攬收，其中超1億件在農(nóng)村地區(qū)流動。

　　不過，對于很多農(nóng)村地區(qū)用戶來說，實現(xiàn)在家門口寄遞仍十分困難，“未經(jīng)同意代為簽收”“擅自投至驛站”等不按需投遞的問題仍然存在。為此，要加快解決農(nóng)村寄遞“最后一公里”問題，促進(jìn)城鄉(xiāng)生產(chǎn)和消費有效銜接。

　　完善基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施是關(guān)鍵。近年來，郵政快遞業(yè)積極推動“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，在末端形成了宅遞、箱遞、站遞等一系列服務(wù)方式。然而，在不少農(nóng)村地區(qū)，由于地廣人稀、成本較高的客觀實際，消費品下鄉(xiāng)的堵點尚未徹底打通，不少進(jìn)村的包裹止步在鄉(xiāng)鎮(zhèn)。為此，要持續(xù)推進(jìn)“快遞進(jìn)村”工程，進(jìn)一步搭建全面貫通的縣鄉(xiāng)村三級寄遞物流配送體系，鼓勵支持快遞企業(yè)將服務(wù)向下沉、向西走，推動郵政快遞服務(wù)站點廣泛覆蓋。

　　末端問題說到底是市場問題。郵政快遞業(yè)要想健康快速發(fā)展，必須改變低端競爭模式，求同存異、互聯(lián)互通，共同打通“最后一公里”。快遞企業(yè)要嚴(yán)格履行服務(wù)承諾，立足區(qū)域特色、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，創(chuàng)新服務(wù)模式。例如，主動對接家庭農(nóng)場、農(nóng)民合作社、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，為農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城提供專業(yè)化供應(yīng)鏈寄遞服務(wù)。積極探索應(yīng)用無人機(jī)、無人倉、無人車等先進(jìn)技術(shù)，因地制宜采取客貨郵等多種方式合作，共用末端配送網(wǎng)絡(luò)，提高快遞末端服務(wù)水平、降低運(yùn)輸成本。同時，要切實維護(hù)好快遞員群體的合法權(quán)益，保證高質(zhì)量的快遞服務(wù)。

　　暢通農(nóng)村寄遞“最后一公里”是一項長期工程。郵政管理、交通運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、商務(wù)等部門應(yīng)持續(xù)協(xié)同發(fā)力，在規(guī)劃引導(dǎo)、政策支持等方面發(fā)揮積極作用。支持快遞企業(yè)與電商平臺深入對接溝通，優(yōu)化前置投遞選擇，豐富服務(wù)供給，引導(dǎo)快遞企業(yè)在消費品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品出村方面發(fā)揮更大作用，讓更多農(nóng)民群眾享受到更加便捷、優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)。 （本文來源：經(jīng)濟(jì)日報 作者：金觀平）