從北京天安門坐公交到香港的港島區(qū)怎么走？需要多久？這不是一句玩笑話，一名內地青年近日就完成了這樣一趟行程：耗時13天，乘坐120條公交線，途經3100多個站點，經過了66座城市，累計支付交通路費793.6元，有零有整。
吃飯睡覺趕路搭車，這名學生的行程全程直播，在全國網友的見證下完成。透過直播，城市的繁華，農村的熱鬧，公交線路的密集，接駁的便利，還有各地特色的風土人情，都在屏幕上一一呈現(xiàn)。
香港居民從密密麻麻的站點中體會到了祖國內地公共交通的發(fā)達。早晨乘坐北京市1路公交車從天安門東出發(fā)，當天晚上就跨越河北到了山東境內，累計經過了北京、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建、廣東8個省份。城市公交的便利毋庸多言，跨城市、跨省份的公交也是說走就走，個別省份由于路線設計還反復穿越，著實驚呆了一眾香港網友。其間的站點串起了一個個鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊，也讓香港網友看到了內地公交的普惠性。
坐著公交去香港的行程背后，是祖國內地在全球首屈一指的公共交通建設成就。數據顯示，截至目前，全國城市公共汽電車線路近8萬條、線路長度超過170萬公里、公交專用道突破2萬公里，全國共有54個城市開通運營城市軌道交通線路313條、運營里程10455公里，城市公共交通日均服務約2億人次出行。截至2023年底，農村公路總里程達459.86萬公里，占公路總里程的84.6%，農村公路已經通達了所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村。
“香港原來和祖國內地這么近！”這是一名香港網友的感嘆。是的，香港與祖國內地各省份各城市的距離都在拉近。粵港澳大灣區(qū)城市群的多層次軌道交通體系不斷完善，港珠澳大橋、深中通道等跨海跨江交通基建項目相繼建成，國鐵干線、城際鐵路和城市軌道交通共同組成多層次交通網，在建和運營軌道交通里程已超過5400公里，大灣區(qū)“一小時生活圈”初步形成。隨著近日西安、武漢等城市開通至香港高鐵，內地可乘高鐵到香港的站點達到93個，其中有22個是始發(fā)站。
與硬聯(lián)通相匹配的是一系列軟聯(lián)通的惠港政策。去年12月底，中央恢復深圳市戶籍居民赴香港“一簽多行”簽注，這是繼2024年新增10個赴港澳“個人游”城市之后的又一利好政策。2024年，香港迎來訪港內地旅客超過3400萬人次，香港居民入境內地“北上”消費的人數則超過了8000萬人次。
坐著公交去香港，正是在香港加速融入國家發(fā)展大局背景下，香港與內地人員往來日益便利化頻密化的一個縮影。而兩地人員的密切往來帶來的是心理距離的拉近，必將進一步促進香港居民對祖國內地發(fā)展成就的更直觀認知，提升對祖國的向心力和自豪感，明確香港在全國的坐標和發(fā)揮空間，增強融入大局的行動自覺。 （本文來源：經濟日報 作者：劉亮）
