今年2月，民營(yíng)企業(yè)座談會(huì)召開，作為參會(huì)的民營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人代表之一，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福感到“對(duì)未來(lái)充滿干勁”。“這既是新發(fā)展、新機(jī)遇，也面臨新挑戰(zhàn)。”他說(shuō)，“民營(yíng)企業(yè)是伴隨改革開放蓬勃發(fā)展起來(lái)的。得益于這個(gè)偉大的時(shí)代，比亞迪要更專心致志做強(qiáng)做優(yōu)做大企業(yè)。”

　　創(chuàng)新為本

　　走進(jìn)比亞迪任何一個(gè)展廳，“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”8個(gè)字都會(huì)出現(xiàn)在最顯眼的地方。這是比亞迪的發(fā)展理念，從建立之初貫徹至今。

　　在王傳福看來(lái)，人才是企業(yè)最寶貴的財(cái)富。如今的比亞迪擁有12萬(wàn)名研發(fā)人員，是全球范圍內(nèi)研發(fā)人員最多的車企之一，不斷以技術(shù)實(shí)力引領(lǐng)科技創(chuàng)新。

　　讀大學(xué)本科時(shí)，王傳福就開始接觸電池，讀研究生時(shí)，專注的課題也是關(guān)于電池方面的內(nèi)容。畢業(yè)后在有色金屬研究總院工作，他參與主持的“堿性二次充電鎳電池”課題，突破了電池電極利用效率和電池容量的技術(shù)瓶頸。此時(shí)，王傳福最想做的，就是將科技成果產(chǎn)業(yè)化，把技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。

　　1993年，王傳福被派往深圳工作。當(dāng)時(shí)的深圳，商貿(mào)氣氛濃厚，聚集了天南海北的商人。“大哥大”、傳呼機(jī)等電子通信產(chǎn)品開始流行。

　　王傳福看到市場(chǎng)機(jī)會(huì)：一部“大哥大”的價(jià)格動(dòng)輒三四萬(wàn)元，一塊二次充電電池要賣數(shù)百元，一臺(tái)設(shè)備配一塊鎳電池，還要備用一兩塊。隨著人們對(duì)電子產(chǎn)品需求的提升，二次充電電池的需求量迅速增加，鎳電池供不應(yīng)求。

　　當(dāng)時(shí)，已有多年研究和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的王傳福非常清楚如何造好電池。但囿于資金，難以將國(guó)外的自動(dòng)化生產(chǎn)模式直接引入比亞迪。通向“羅馬”的道路一定不止自動(dòng)化這一條，王傳福想到了人才。1997年，比亞迪招聘了13名碩士研究生和6名博士生，而當(dāng)時(shí)比亞迪的管理人員還不足50人，碩博占比接近50%，對(duì)一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)而言，這個(gè)比例相當(dāng)驚人。

　　王傳福還非常重視技術(shù)投入。企業(yè)創(chuàng)立之初，每一分錢都要花在刀刃上。比亞迪的廠房是租的，辦公室耗材都是在滿足使用的基礎(chǔ)上選最便宜的。王傳福個(gè)人也非常節(jié)儉，但在研發(fā)投入上卻十分舍得。公司賺到錢后，沒有馬上用來(lái)改善工作環(huán)境，而是持續(xù)投入研發(fā)，引進(jìn)了先進(jìn)的材料分析、產(chǎn)品檢測(cè)等研發(fā)設(shè)備。

　　對(duì)人才和技術(shù)的全力投入，讓比亞迪在初創(chuàng)期就形成了“面對(duì)問題時(shí)，用研發(fā)去破解”的獨(dú)特氣質(zhì)。

　　比亞迪一方面不斷引入人才，加大研發(fā)投入，對(duì)電池進(jìn)行全面創(chuàng)新；另一方面改造電池生產(chǎn)線，用熟練的人工趕上機(jī)器的節(jié)拍，用可控的夾具控制生產(chǎn)的變量，用能買到的用具改造工序標(biāo)準(zhǔn)。王傳福說(shuō)：“比亞迪工人以工程師的智慧和工人的勤勞，制造出品質(zhì)達(dá)標(biāo)且有性價(jià)比的二次充電電池。”可以說(shuō)，比亞迪“半自動(dòng)化+人工”的模式是當(dāng)時(shí)中國(guó)制造業(yè)“低成本創(chuàng)新”的一個(gè)縮影。

　　蓄水養(yǎng)魚

　　2002年比亞迪在香港上市后，手握充足資金，希望進(jìn)一步拓展IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2002年國(guó)慶節(jié)前，王傳福在調(diào)查手機(jī)外殼業(yè)務(wù)市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)：國(guó)內(nèi)幾乎沒有相關(guān)企業(yè)從事手機(jī)外殼業(yè)務(wù)，這就意味著比亞迪有很大發(fā)展空間。同年12月，王傳福將零件分廠正式命名為第三事業(yè)部，開始向國(guó)內(nèi)手機(jī)廠家供貨，并成功打開精密結(jié)構(gòu)件市場(chǎng)。后來(lái)，比亞迪憑借在手機(jī)外殼方面的優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)一流手機(jī)品牌制造商的重要合作伙伴。

　　經(jīng)過(guò)兩年的經(jīng)驗(yàn)積累、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)整合，比亞迪的精密結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展，整合了上下游業(yè)務(wù)領(lǐng)域。王傳福說(shuō)：“這種不斷深入的垂直整合，既形成了比亞迪電子產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，又促進(jìn)了比亞迪的高速發(fā)展。”

　　2006年，比亞迪憑借較大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、出色的技術(shù)表現(xiàn)和靈活的交貨模式，贏得越來(lái)越多客戶的信任，成為當(dāng)時(shí)全球三大手機(jī)巨頭的重要合作伙伴。2008年、2009年連續(xù)兩年，比亞迪的手機(jī)按鍵全球出貨量、手機(jī)充電器出貨量、手機(jī)外殼出貨量均居世界前列。

　　王傳福習(xí)慣將技術(shù)研發(fā)比喻為“養(yǎng)魚”，將技術(shù)成果比喻為“魚苗”，將市場(chǎng)需求比喻為“魚塘”。比亞迪會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，在“技術(shù)魚池”選擇需要的“魚苗”，并應(yīng)用到產(chǎn)品中。正是有著極具前瞻性的企業(yè)戰(zhàn)略，比亞迪才能在新能源汽車的發(fā)展中始終保持優(yōu)勢(shì)。

　　王傳福堅(jiān)信，在行業(yè)變革時(shí)，技術(shù)會(huì)起決定性作用。所以，每進(jìn)入一個(gè)新產(chǎn)業(yè)，比亞迪都會(huì)努力打通核心技術(shù)。比如，通過(guò)一次次創(chuàng)新研發(fā)，形成一個(gè)越來(lái)越豐富的“技術(shù)魚池”，哪怕是當(dāng)下并不具備實(shí)用價(jià)值的前沿技術(shù)，比亞迪也會(huì)全力培植，蓄水養(yǎng)魚。

　　從踏入電子制造業(yè)的大門開始，比亞迪就不再只是一家電池企業(yè)。技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值越發(fā)重要并日益凸顯。事實(shí)表明，從電池到電子制造是一次非常成功的戰(zhàn)略選擇。2003年，比亞迪的電子制造業(yè)務(wù)收入為1.67億元，占總營(yíng)業(yè)收入不足5%；到2006年，電子制造收入已增至51.34億元，占總營(yíng)業(yè)收入的40%；到2022年，比亞迪電子已經(jīng)在全球EMS企業(yè)（電子制造服務(wù)企業(yè)）排名中名列前茅。

　　王傳福說(shuō)，在眾多電子代工企業(yè)中，比亞迪至少在三方面與眾不同：一是有研發(fā)，二是有設(shè)計(jì)，三是有零部件自制能力。在外界看來(lái)，比亞迪什么都能造。當(dāng)這些能力集成在一起后，比亞迪就不再是傳統(tǒng)的代工廠商，而是一種新型的產(chǎn)品解決方案提供商。

　　經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的努力，王傳福賦予了“代工”不同的含義：這里有大量工程師、能工巧匠和工人的創(chuàng)新，流的不僅是汗水，更有智慧蘊(yùn)含其中，由此為客戶帶來(lái)全新的價(jià)值。

　　“這不僅讓比亞迪可以為客戶做更多的事，也讓我們擁有更強(qiáng)的底氣和更大的選擇空間。”王傳福說(shuō)。

　　跨界造車

　　2003年，比亞迪決定進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，在收購(gòu)秦川汽車時(shí)，外界紛紛表示質(zhì)疑。但王傳福憑借對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的判斷及自身技術(shù)積累優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持收購(gòu)。

　　“從行業(yè)趨勢(shì)看，當(dāng)比亞迪在電池行業(yè)做到世界領(lǐng)先時(shí)，應(yīng)思考更遠(yuǎn)的未來(lái)。”王傳福說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的標(biāo)桿，其對(duì)交通、城市、居家生活方式等有極強(qiáng)的帶動(dòng)作用。

　　在香港上市融資后，企業(yè)業(yè)務(wù)可選項(xiàng)很多。在作決策時(shí)，王傳福首先考慮的還是技術(shù)因素，他最終把目光投向汽車。一方面，電動(dòng)汽車能夠有效地降低燃料消耗量；另一方面，無(wú)論是電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車還是驅(qū)動(dòng)電池，都有較大增長(zhǎng)潛力。

　　盡管當(dāng)年新能源汽車不被看好，但王傳福依然堅(jiān)持進(jìn)入這一新賽道。

　　王傳福雖懂技術(shù)，但在做戰(zhàn)略判斷時(shí)，并不是簡(jiǎn)單從技術(shù)出發(fā)，而是從用戶愿不愿意用、好不好用的角度出發(fā)。2003年，王傳福提出比亞迪要做“可油可電”的插電式混合動(dòng)力汽車。2008年，比亞迪推出全球首款上市銷售的插電式混合動(dòng)力汽車。

　　此后，他帶領(lǐng)企業(yè)在新能源汽車技術(shù)上不斷探索。2020年比亞迪推出刀片電池，2021年又發(fā)布DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，2022年比亞迪成為全球首個(gè)宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)的車企。

　　王傳福以技術(shù)眼光制定戰(zhàn)略，堅(jiān)持新能源路線不動(dòng)搖，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新理念不動(dòng)搖。迄今為止，比亞迪已推出云輦、璇璣架構(gòu)等顛覆性技術(shù)，2025年又發(fā)布超級(jí)e平臺(tái)等技術(shù)。

　　“比亞迪能繼續(xù)走下去，靠的就是對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持。可以說(shuō)，做一個(gè)選擇很容易，但當(dāng)為了這個(gè)選擇拼盡全力都沒有結(jié)果時(shí)，卻還能咬牙堅(jiān)持，這才是真正的不容易。”王傳福說(shuō)，他不知道機(jī)會(huì)什么時(shí)候會(huì)來(lái)；但他相信，當(dāng)機(jī)會(huì)到來(lái)時(shí)，只有做好準(zhǔn)備的人，才能抓住它。

　　“在新能源汽車技術(shù)上，比亞迪走得比較快，規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。未來(lái)，比亞迪將繼續(xù)秉持‘技術(shù)為王、創(chuàng)新為本’的發(fā)展理念，以可持續(xù)的出行解決方案促進(jìn)交通綠色轉(zhuǎn)型。”王傳福說(shuō)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊陽(yáng)騰）