中新網(wǎng)10月17日電 據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，16日，港鐵發(fā)生通車近40年來(lái)首宗4條列車線同時(shí)故障事件，百萬(wàn)市民受影響。

　　據(jù)報(bào)道，16日清晨港鐵在荃灣線進(jìn)行新信號(hào)系統(tǒng)測(cè)試后，疑似將新系統(tǒng)轉(zhuǎn)回現(xiàn)有系統(tǒng)時(shí)出現(xiàn)故障，更導(dǎo)致港島線、觀塘線及將軍澳線同受影響。港鐵需要發(fā)出紅色警號(hào)及改以人工控制列車，班次服務(wù)受阻，列車最長(zhǎng)延誤約40分鐘。早上繁忙時(shí)段4線范圍一度交通混亂，沿線各站及巴士車站等擠滿候車隊(duì)伍，市民為上班需要各出奇招，多人因長(zhǎng)時(shí)間擁擠候車不適，部分人需送醫(yī)治理。特區(qū)政府已要求港鐵盡快就事故提交調(diào)查報(bào)告，以便作出跟進(jìn)，包括探討鐵路事故時(shí)免費(fèi)接駁巴士的調(diào)配安排。

　　疑為故障起因的荃灣線，16日早晨繁忙時(shí)段荃灣站一度需要暫停乘客入閘，高峰期有超百人在入閘機(jī)前等候入閘，沿線葵芳站同樣需實(shí)施人流管制封閉閘口暫停乘客入閘，太子站及旺角站也擠滿候車乘客。

　　站臺(tái)采取人流管制措施

　　在觀塘線方面，沿線各站月臺(tái)及入閘大堂同樣擠滿乘客。其中九龍?zhí)琳居懈坭F職員實(shí)施分流措施，分批讓乘客進(jìn)入月臺(tái)，但到月臺(tái)后仍要再花大量時(shí)間等候列車，有女乘客在月臺(tái)絆倒受傷，要由其他人扶起及由職員帶到一旁檢查。其間有乘客決定轉(zhuǎn)乘其他交通工具，但出九龍?zhí)琳就饬⒖炭吹降氖空就瑯哟笈砰L(zhǎng)龍，有市民苦等超1小時(shí)仍未能上車。

　　觀塘站月臺(tái)乘客苦候多時(shí)終見(jiàn)有列車進(jìn)站，但開(kāi)門(mén)見(jiàn)到車廂早已載滿乘客，但月臺(tái)仍有乘客嘗試擠入車廂，最后令列車無(wú)法如期關(guān)門(mén)開(kāi)出。

　　港島線的金鐘站在繁忙時(shí)間月臺(tái)同樣擠滿候車乘客，有市民投訴港鐵發(fā)放訊息混亂，未能掌握列車班次資料。至于來(lái)往香港站至中環(huán)站的行人通道，因擠滿大量轉(zhuǎn)車的乘客，需要實(shí)施人流管制，臨時(shí)關(guān)閉閘口以防市民進(jìn)站。

　　將軍澳線的“重災(zāi)區(qū)”為連接港島線的轉(zhuǎn)車站油塘站，有由港島線往油塘站乘客花比平日多一倍的時(shí)間，當(dāng)步出車站欲轉(zhuǎn)乘的士時(shí)，立即見(jiàn)到的士站同樣有超百人的隊(duì)伍，苦等2小時(shí)也沒(méi)能乘搭的士。

　　疑信號(hào)系統(tǒng)老化釀禍

　　行政長(zhǎng)官林鄭月娥于16日出席行政會(huì)議前表示，運(yùn)輸署有24小時(shí)運(yùn)輸監(jiān)察作出應(yīng)對(duì)措施，特區(qū)政府也會(huì)督促港鐵必須在預(yù)防性工作上做得更好。

　　運(yùn)輸署16日表示，根據(jù)港鐵票價(jià)調(diào)整機(jī)制內(nèi)的“服務(wù)表現(xiàn)安排”，港鐵發(fā)生31分鐘或以上因機(jī)件故障或人為因素導(dǎo)致的服務(wù)延誤事故，即會(huì)被罰款，稍后與港鐵跟進(jìn)實(shí)際的罰款額。初步了解，港鐵相關(guān)線路列車服務(wù)，已由16日下午4時(shí)起逐步提升至繁忙時(shí)間的班次服務(wù)。特區(qū)政府已要求港鐵盡快就事故提交調(diào)查報(bào)告，以便作出跟進(jìn)，包括探討鐵路事故時(shí)免費(fèi)接駁巴士的調(diào)配安排。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)，近年港鐵故障頻發(fā)的原因之一，是信號(hào)系統(tǒng)老化問(wèn)題。港鐵在2015年批出信號(hào)系統(tǒng)更換工程合約，當(dāng)時(shí)計(jì)劃投資33億元港幣更換7條路線的信號(hào)系統(tǒng)，涉荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線及東涌線等，預(yù)計(jì)或要至2026年才能完全竣工，被指更新信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)度緩慢，16日更疑似因測(cè)試新信號(hào)系統(tǒng)引發(fā)4線同時(shí)故障。

　　港鐵：擇日半價(jià)感謝乘客支持

　　港鐵16日下午召開(kāi)記者會(huì)交代四線同時(shí)故障事件。港鐵常務(wù)總監(jiān)(車務(wù)及中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù))金澤培表示，信號(hào)系統(tǒng)故障導(dǎo)致11條列車線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其中3條線受影響，人員修復(fù)期間將軍澳線也受到影響，對(duì)事故造成影響表示歉意。他表示，為感謝乘客的支持及體諒，港鐵將會(huì)選一日提供半價(jià)優(yōu)惠給乘客，詳情稍后公布。

　　金澤培強(qiáng)調(diào)，這次事故非常特別，因一組信號(hào)系統(tǒng)故障而同時(shí)影響3條列車線，自上世紀(jì)90年代后期信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)以來(lái)未曾發(fā)生過(guò)，即使信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)或維修手冊(cè)內(nèi)也沒(méi)有提過(guò)，形容情況“罕見(jiàn)”，港鐵將成立委員會(huì)調(diào)查事故，因涉及較多技術(shù)性問(wèn)題，會(huì)請(qǐng)外來(lái)信號(hào)系統(tǒng)專家協(xié)助找出原因。

　　對(duì)于有投訴列車延誤時(shí)間與港鐵公布時(shí)間有偏差，金澤培解釋，港鐵公布的維持列車班次時(shí)間是以平均時(shí)間計(jì)算，但列車進(jìn)站時(shí)乘客上下車及關(guān)門(mén)困難等問(wèn)題，會(huì)影響開(kāi)出時(shí)間，以致可能出現(xiàn)時(shí)間比列車班次的平均時(shí)間長(zhǎng)的情況。

　　港鐵未否定與新系統(tǒng)測(cè)試有關(guān)

　　至于有傳這次嚴(yán)重事故與港鐵測(cè)試新信號(hào)系統(tǒng)有關(guān)，金澤培表示，測(cè)試新信號(hào)系統(tǒng)工作一直持續(xù)進(jìn)行，目前主要在荃灣線進(jìn)行測(cè)試，其他線也在進(jìn)行安裝工作。

　　早前港鐵已提及測(cè)試系統(tǒng)時(shí)是會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，因由測(cè)試系統(tǒng)轉(zhuǎn)回舊有系統(tǒng)時(shí)會(huì)有可能造成影響，但這次故障原因非常復(fù)雜，信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，正常只會(huì)影響一個(gè)區(qū)間，應(yīng)不會(huì)影響其他區(qū)間、整條列車線或其他列車線，事故真正原因有待進(jìn)一步調(diào)查。