【新春走基層】

　　“綠燈出站好了?！?月17日20時35分，隨著一聲長鳴，馬利偉駕駛萬噸重載列車，從湯陰東站發出，向著長子南站駛去。萬噸重載、雙機重聯，兩臺機車牽引百余節車廂，“手拉著手”，在太行山區連綿千米，蔚為壯觀。

　　今年44歲的馬利偉是國鐵鄭州局新鄉機務段長子南運用車間的一名萬噸重載司機，擔當著瓦日鐵路長子南至臺前北（濟礦物流）間370公里的貨物列車牽引任務。

　　瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮、東至山東日照港，全長1260公里，從太行山脈途經魯中山區到達黃海之濱，崇山峻嶺、天海相連。它是我國第一條自主設計和建設的30噸軸重重載鐵路，也是連接我國東西部的重要煤炭運輸通道。

　　進入春運，全國各大電廠和企業煤炭需求持續走高。風笛高歌、穿山越嶺，一列列滿載煤炭的“鋼鐵巨龍”奔馳在祖國遼闊疆域，為企業生產提供能源保障，為寒冬臘月里的人們送去溫暖。

　　馬利偉駕駛的萬噸列車長達1600米，擔當區段海拔垂直下降1100米，車頭與車尾的垂直高度差約11層樓高。今年是馬利偉參加工作后的第21個春運。復雜的行車環境，再加上太行山區多發的冰凍雨雪天氣，這個春運對馬利偉來說可不輕松。

　　值乘途中，每遇到一個信號燈，馬利偉都準確呼喚手比，全神貫注操縱機車，絲毫不敢懈怠?！扒胺竭M入長大上坡道，注意撒砂、合理控速，防止空轉滑行?！备彼緳C王東帥認真執行標準化作業，對司機進行安全提醒。

　　隨著萬噸列車進入太行山脈，起伏坡道增多，兩人呼喚應答的頻次也明顯多起來。馬利偉結合坡道曲線及萬噸列車運行特點，對制動機進行毫米級的精準制動，安全度過了起伏坡道和復雜區段。

　　23時53分，馬利偉值乘的72520次列車安全到達長子南站，順利完成此趟值乘任務。接下來的五六天時間里，他還要經歷三個“湯陰東—長子南—臺前北（濟礦物流）—湯陰東”的循環交路，共計要行駛2100公里。

　?。ū緢笥浾?王勝昔 本報通訊員 田小強）