中新網(wǎng)杭州1月21日電(王逸飛 鮑夢妮 嚴(yán)鈺琳)“探頭移動速度小于50mm/s，角度3°至5°，力度控制在2-5N之間……”1月21日，在中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州北車輛段檢修車間，探傷工陸佳明半蹲在地，左手握著探頭反復(fù)移動，右手放在探傷儀上準(zhǔn)備時刻調(diào)節(jié)靈敏度。他雙眼緊緊盯著探傷儀顯示屏上的波形變化，不放過一條可疑裂紋。

　　杭州北車輛段喬司檢修車間是長三角地區(qū)最大的鐵路貨車“醫(yī)院”，經(jīng)歷了上萬公里“長途跋涉”的貨運(yùn)列車將在這里接受各科“醫(yī)生”的全方位體檢。僅火車身上的一條“腿”——輪對，就要經(jīng)過“門診醫(yī)生”“關(guān)節(jié)科醫(yī)生”“外科醫(yī)生”“影像科醫(yī)生”“整形科醫(yī)生”等二十余名貨車“醫(yī)生”的專項檢查診療，才能組裝復(fù)位，整裝出發(fā)。

　　陸佳明是一名“90后”，也是一名“從醫(yī)”10年的資深火車“影像科醫(yī)生”，他負(fù)責(zé)輪對超聲波手工復(fù)探檢查，這一過程就像醫(yī)院給病人做“B超”，但檢測要求更高。

　　9時許，經(jīng)過微機(jī)控制超聲波探傷機(jī)初步診斷后的一條輪對來到了陸佳明的工位上，在剛才的檢查中，這條輪對被檢查出輪座鑲?cè)氩客鈧?cè)疑似裂紋。陸佳明核對完輪對信息無誤后，均勻地抹上耦合劑，劃下起始標(biāo)記，拿起探頭為輪對做體檢。隨著探頭的滑動，只見顯示屏上波形上下不斷“跳動”變化。根據(jù)多年的檢修經(jīng)驗，陸佳明立即判斷這不是輪對裂紋。

　　十多分鐘過去了，陸佳明經(jīng)過反復(fù)檢查核實，最終判斷該條輪對并無裂紋，簽下“合格”章后將其送往下一間“整形科室”。

　　“我一開始干的時候連探頭都拿不穩(wěn)，總是掉落，眼睛也經(jīng)常只能顧著手里移動，而忘記盯屏幕上的波形變化。異常波形總是稍縱即逝，只能多花時間練習(xí)，唯手熟耳，只有做到眼睛要比裂紋尖，心思要比裂紋細(xì)，這樣才能在傷波出現(xiàn)時一眼辨別。”陸佳明說。

　　根據(jù)顯示屏中超聲波的衰減程度判斷輪對內(nèi)部缺陷的位置、大小和形狀，這是探傷工安身立命的根本。十年來日復(fù)一日探傷10000余條輪對練成的手感，讓陸佳明從拿不穩(wěn)探頭、找不到裂紋波的工作“小白”，成長為有一手絕活的技術(shù)“大拿”。

　　近年來，陸佳明和班組同事共發(fā)現(xiàn)直接影響行車安全的重大裂紋16條，較大裂紋134條，一般典型故障465起。

　　探傷作業(yè)是輪對檢修至關(guān)重要的一環(huán)。“哪怕是0.5毫米的細(xì)微裂紋都會影響貨車運(yùn)行。”輪軸探傷班工長茹凱明介紹。

　　據(jù)了解，今年春運(yùn)以來，杭州北車輛段喬司檢修車間的輪軸探傷班每天需要手工復(fù)探輪對超250條，平均每位探傷工每天需要探傷60多條，輪對交驗合格率達(dá)到100%。(完)