新華社鄭州2月11日電（記者吳剛、鄭家寶）2月9日凌晨，河南伏牛山區的寂靜被一陣細微的響動打破，一隊騎著電動車的“小綠人”正沿著鐵軌迅速進入七峰山隧道，開始4個小時的通信設備巡檢。

　　位于河南省方城縣的七峰山是八百里伏牛山脈的東起點，全長5152米的七峰山隧道是鄭渝高鐵在河南境內最長的隧道，春運期間每天有近120輛列車穿梭其間，山巒層疊，地勢險峻，給確保列車信號穩定帶來挑戰。

　　此時，隧道內一派熱火朝天，國鐵集團鄭州局鄭州通信段平頂山西通信工區的職工們兩兩一組，默契配合，正對著隧道內25個通信設備設施和20608米的漏泄電纜進行巡視檢查，頭燈的光束在漆黑的洞壁上交錯閃爍。

　　“這是我們的通信漏泄電纜，信號就是通過這些線纜來發送和接收的，就像我們室外的天線?！惫らL燕政旭一邊介紹，一邊使用扳手對洞壁上固定線纜的卡具進行細致檢查，“氣溫越低，隧道壁越容易滲水，這些線纜長期處于濕冷環境中，卡具特別容易松動?！?/p>

　　除了檢查漏泄電纜等設備設施外，燕政旭和工友們還要通過天線對鐵路通信網絡進行測試。他們緊盯儀表屏幕上的波形數據，從而檢測網絡是否達到“滿格”。

　　“你看，這里信號有點弱?！毖嗾裾f完將作業人員分為兩組，前往相鄰的洞室，使用儀表逐段進行檢查，很快，他們便發現是因為距離洞室500米處的漏泄電纜接頭駐波比達到了1.5，超出了1.2的標準值。

　　“列車高速經過產生的氣流和震動可能會導致兩段漏泄電纜接頭松動，進而影響數據的傳輸，造成信號不佳，這里要重新制作接頭了。”燕政旭說道。

　　天氣寒冷，線纜的外皮變得十分堅硬，對接頭制作造成了不小的困難，但對燕政旭來說輕車熟路。只見他取出工具，熟練地剝開外皮、暴露內芯、更換接頭、固定螺栓，一氣呵成。當再次測試已經恢復正常值后，燕政旭帶領工友們騎著電動車繼續前往其他洞室進行巡檢。

　　“在這里飛馳運行的高鐵穿行整個隧道只需要60秒，但這短短60秒通信網絡需要始終穩定可靠，從而確保列車和地面雙向行車信息傳輸暢通?！毖嗾裾f。

　　等他們全部檢查完畢，從隧道另一側鉆出，已經是凌晨4時。一小時后，第一趟動檢車順利通過七峰山隧道。當接到“通信網絡一切正?！钡耐ㄖ螅嗾癫唤L舒一口氣，緊鎖的眉頭逐漸展開。他收起手中的儀表和天線，搓了搓被風吹得發紅的臉頰，和工友們擊了一掌。

　　“今年是鄭渝高鐵全線貫通后迎來的第三個春運，現在正值返程高峰，當我看到越來越多的旅客通過我們維護的高鐵線路安全有序返崗，身上就干勁滿滿。我相信通過我們每一位鐵路工作者的努力，能夠讓每一名旅客都平安啟程、順利到達。”燕政旭信心滿滿地說道。