打車難 三輸一贏
連日來，記者在北京、天津、西安、南寧等地實地體驗發現，“打車難”普遍存在，在上下班高峰時段、車站等重點區域尤其嚴重。同時，出租車司機挑客、拒載、不... 詳細>>
大量無奈的出租車歇火了，“選擇性干活兒”、違規私攬的出租車和高價黑車躥出來了，一些素質欠缺的出租車司機“抹黑”了整個出租車行業的形象。
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“是政府搬起石頭砸了自己的腳。”一位曾在全國多個城市參與制定出租車政策的業內專家透露，現今，“出租車公司不僅可以直接控制運營司機，還可以通過大集團... 詳細>>
中國政法大學中歐法學院教授王軍表示，“政府主導下的數量管制和企業兼并導致公共資源的壟斷，從而使公司有資本凌駕于司機、政府和公共利益之上，成為這盤局... 詳細>>
打車難 難在哪兒？
業內人士普遍反映，機動車持續增長、道路擁堵是“打車難”的重要原因。西安市出租汽車管理處新聞發言人張小平介紹，據測算，在正常時段出租車每完成一次運營... 詳細>>
出租車有效供給不足也是“打車難”的一大原因。據了解，各個城市對出租車數量施行定額控制，增長幅度有限，運行效率也不高。統計數據顯示，近10年來，北京市... 詳細>>
記者采訪中了解到，不少業內人士認為當前出租車行業一大問題是出租車公司壟斷號牌資源，特許經營費演變成價格不菲的“份兒錢”，輾轉攤到了司機身上。用一些... 詳細>>
由于出租車特許經營帶來的運力不足，使得黑車應運而生。在北京這座城市，黑車的數量龐大，并一直以隱秘的方式從事著地下經營。盡管這些不具備營運資格的車輛... 詳細>>
打車難 如何破解？
業內人士表示，要想徹底根治“打車難”這一“頑疾”，國家有關部門應該加強對出租車行業的宏觀管理和制度設計，打破壟斷，重構出租車行業利益格局，科學確定... 詳細>>
近日，就“北京打車難”問題進行了連續報道。同樣是人口集中的大城市，世界各地面對“打車”問題，有的實行電話叫車，降低出租車空駛率；有的放開準入，以... 詳細>>
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