中航工業(yè)直升機所：國際合作舞翩躚

　　融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，這是中航工業(yè)的重大發(fā)展戰(zhàn)略。在我國航空工業(yè)領(lǐng)域，就國際合作的深度而言，直升機技術(shù)首屈一指。中航工業(yè)直升機所所長邱光榮認為，我國直升機產(chǎn)業(yè)與國際同行的關(guān)系應(yīng)當(dāng)是合作關(guān)系，直升機所堅持“全球視野、國際標(biāo)準、開放合作、自主創(chuàng)新”的發(fā)展理念，不斷擴大與加深同世界各國直升機公司的友好合作，實現(xiàn)互利共贏。

　　并行設(shè)計，曾經(jīng)是個新鮮詞匯

　　航空工業(yè)具有市場有限、投資大、風(fēng)險大、周期長等特性，這決定了航空產(chǎn)業(yè)開展國際合作的必然性。直升機所作為我國直升機設(shè)計總體單位，順應(yīng)時代發(fā)展趨勢，大力推進國際合作戰(zhàn)略，有力提升了我國直升機的研制水平。

　　從上世紀80年代開始，針對各種具體情況，直升機所先后開展了多種方式的國際合作，其中包括與德國宇航院的合作項目，與俄羅斯中央空氣流體動力研究院開展的預(yù)研項目，以及旋翼系統(tǒng)對法合作和S-92直升機尾斜梁、平尾對美合作等。

　　1990年代初，直升機所與美合作研制S-92直升機，合作研制生產(chǎn)S-92尾斜梁和平尾項目，這是國內(nèi)航空界首次以合作伙伴身份共擔(dān)風(fēng)險、共享市場、共享利潤的方式開展的國際合作項目，直升機所和中航工業(yè)昌飛共同承擔(dān)S-92尾斜梁和平尾的研制，直升機所負責(zé)產(chǎn)品設(shè)計、試驗以及適航取證等產(chǎn)品設(shè)計試驗工作。

　　這次國際合作經(jīng)歷給許多人留下了深刻印象，歐美國家先進的科研管理模式和技術(shù)綜合實力給廣大科研人員以巨大的震撼，并行工程設(shè)計理念的引進，極大地提高了工作效率。這是對產(chǎn)品開發(fā)組織形式的突破，將原來的順序研制過程改成并行研制過程，將產(chǎn)品的設(shè)計、分析、發(fā)放、計劃、工藝裝備、制造、材料、質(zhì)量控制等方面組織在一起，共同進行產(chǎn)品設(shè)計。與此同時，利用計算機輔助設(shè)計軟件，進行“無紙化”設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用，建立CAD/CAM/CAPP/CAT一體化技術(shù)系統(tǒng)進行產(chǎn)品的100%數(shù)字化設(shè)計。

　　直升機所曾親身經(jīng)歷過這次合作的專家羅國仁回憶這段歷程時說，這是一次引進消化國外的先進管理經(jīng)驗和技術(shù)經(jīng)驗的合作，使設(shè)計、制造技術(shù)迅速向國際先進水平靠攏。

　　S-92直升機相關(guān)設(shè)計產(chǎn)品經(jīng)飛行驗證達到了與美國西科斯基公司合同規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)，符合西科斯基公司的產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范，之后投入批量生產(chǎn)。S-92直升機的民機銷售一直保持著上漲的勢頭，今年6月，又有兩架西科斯基S-92 直升機被引進到中信海直，用于海上作業(yè)運送任務(wù)。

　　繼S-92直升機合作項目之后，并行工程已然成為直升機所后續(xù)各個型號研制的常規(guī)模式，這個曾經(jīng)的新鮮詞已然人人耳熟能詳。

　　旋翼系統(tǒng)，擁有了關(guān)鍵技術(shù)的話語權(quán)

　　旋翼系統(tǒng)是直升機最具特色而又最為關(guān)鍵的標(biāo)志性動部件之一，是影響直升機國際競爭力的重要因素。多年來，直升機所通過國際合作不斷提升自主創(chuàng)新能力，打造了響當(dāng)當(dāng)?shù)男�翼技術(shù)品牌，實現(xiàn)了直升機旋翼技術(shù)的跨越發(fā)展。

　　經(jīng)過多型號研制和課題預(yù)先研究，直升機所旋翼研究室形成了自己獨有的旋翼結(jié)構(gòu)及鋪層設(shè)計、氣動設(shè)計和動力學(xué)設(shè)計的方法和軟件，基本掌握了當(dāng)今世界第三代先進旋翼的研制技術(shù)，并在多個型號中應(yīng)用。直升機所自行研制的直11星形柔性旋翼，結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，使用壽命長，填補了我國自行研制先進旋翼系統(tǒng)的空白，在第四代無軸承旋翼技術(shù)研究方面也已取得新的進展，同時正致力于智能旋翼等前沿技術(shù)研究。

　　在對外合作項目中，直升機所掌握的球柔性旋翼設(shè)計技術(shù)直接體現(xiàn)在AC352的旋翼研制上。按中法雙方任務(wù)分工，各占50%份額，直升機所承擔(dān)了核心部件之一的旋翼研制，由此顯示了對方對我國直升機技術(shù)水平的信任。為確保研制的順利進行，發(fā)揮旋翼技術(shù)優(yōu)勢，直升機所在合作之初就開始研究旋翼技術(shù)方案，針對當(dāng)時存在的技術(shù)難題，積極與合作方溝通協(xié)調(diào)，通過參與全機總體方案論證，走過了旋翼系統(tǒng)方案論證、旋翼構(gòu)型設(shè)計、旋翼初步設(shè)計以及詳細設(shè)計的過程，并成功采用了球柔性結(jié)構(gòu)型式。這套旋翼系統(tǒng)采用破損-安全設(shè)計，具有無限壽命，除自動傾斜器外，其余部件不需要潤滑。2009年12月，中法對等合作研制的AC352/EC175直升機在法國馬賽成功首飛，由我國研制的旋翼系統(tǒng)表現(xiàn)出優(yōu)越的性能。