每經(jīng)記者 楊可瞻 實(shí)習(xí)記者 覃鈺景

　　本周一，空客公司首次在日本市場與波音公司的競爭中勝出，獲得了日本航空公司價(jià)值95億美元的訂單，打破了波音公司在日本長達(dá)數(shù)十年的壟斷。

　　里程碑式的訂單

　　航空業(yè)霸主波音公司最后的壟斷市場——日本的大門終于被空客公司敲開，這標(biāo)志著波音在日本市場近十年壟斷歲月的終結(jié)。

　　10月7日，空客公司宣布與日本航空公司達(dá)成了有史以來最大的一筆交易，交易金額高達(dá)95億美元，其中包括18架空客350-900機(jī)型和13架更大型的空客350-1000機(jī)型，而日本航空公司也表示還會(huì)再向空客公司訂購另外25架飛機(jī)。

　　空客公司首席執(zhí)行官法布里斯·伯力格表示，這是到目前為止空客350機(jī)型最大的訂單，也是空客公司和日本航空簽訂的最大合約，而實(shí)現(xiàn)這一突破性的交易和打入競爭對手的傳統(tǒng)領(lǐng)域是他多年來的夙愿。

　　資料顯示，2012財(cái)年，空客母公司EADS總收入為726億美元，其中有466億歐元來自空客業(yè)務(wù)，這意味著本次交易金額就占到了空客去年收入的20%。

　　“這是空客公司空前的勝利，當(dāng)然也是波音公司巨大的損失。”航空業(yè)分析師斯科特·漢密爾頓稱，“為了打破波音公司在全球飛機(jī)市場的壟斷地位，空客公司已努力了近十幾年，但是波音一直都堅(jiān)守著自己在日本飛機(jī)市場的陣地。”

　　過去，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，波音憑借著與日本零件供應(yīng)商緊密的聯(lián)系，以及東京和華盛頓的政治紐帶，使空客公司無法在日本市場施展拳腳，并成功地保持著在日本航空業(yè)80%的市場份額。

　　盡管，日本航空公司社長吉春植表示訂購空客和波音787近期的問題無關(guān)。然而，由于波音787的交機(jī)時(shí)間一再延遲，和今年該款飛機(jī)出現(xiàn)鋰電池過熱等安全問題被禁飛之后，日本的各大公司開始鄭重考慮放棄波音轉(zhuǎn)投空客，而這筆95億的訂單就是最好的證明。

　　戰(zhàn)場轉(zhuǎn)至全日航空

　　分析人士稱，空客350對抗波音公司即將推出的777X，可以說這單生意將會(huì)影響整個(gè)寬體機(jī)市場的競爭格局，而新的戰(zhàn)場已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了全日空航空公司，該公司目前準(zhǔn)備購買25架新的飛機(jī)來取代其日漸老化的波音777s機(jī)隊(duì)。

　　相比之下，全日空航空公司發(fā)言人良精村野表示，目前公司還在收集波音777X和空客350的信息，對于具體購買哪家公司的飛機(jī)，尚未決定。

　　而空客公司的廉價(jià)政策在日本市場也開始逐漸奏效，桃子航空和Jetstar Japan等走廉價(jià)路線的航空公司都開始使用空客的飛機(jī)。

　　“可以說這是一次里程碑式的交易，由于政治原因，日本一直是空客公司的處女地。”新加坡標(biāo)準(zhǔn)普爾分析師舒克·尤素夫在接受采訪中表示，“而這次交易，對波音公司和他的787都是一次重大的打擊，現(xiàn)在我們都相當(dāng)?shù)目春每湛?50，它無疑會(huì)成為這場游戲的逆轉(zhuǎn)者。我預(yù)測全日空航空公司將會(huì)會(huì)購買空客350，甚至380。”