家住北京市朝陽(yáng)區(qū)新街大院的小林每天都要騎車去呼家樓站坐地鐵。

　　8月初的一天，平日連找車都要很久的小林剛一出門就發(fā)現(xiàn)了一輛ofo小黃車，她掃碼開鎖并將它推到馬路口，正打算騎走時(shí)，發(fā)現(xiàn)左邊的腳踏板不見(jiàn)了，無(wú)奈之下，小林只好換車，但她連開兩輛，一輛無(wú)法解鎖，另一輛鏈條丟失，折騰一陣無(wú)果，只能再折返去坐公交車。

　　小林遭遇共享單車壞車并不是一個(gè)孤例。近日，記者隨機(jī)走訪了北京多處交通樞紐地帶，在崇文門地鐵站隨機(jī)開了10輛共享單車，發(fā)現(xiàn)其中有7輛都是壞車——如二維碼被毀、坐墊缺失、輪胎變形等。不僅壞車多，共享單車的分布也成了問(wèn)題，這些問(wèn)題，在全國(guó)都能尋到蹤跡。

　　無(wú)處安家的共享單車

　　近日，一組名為《無(wú)處安放》的共享單車攝影作品在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來(lái)，攝影師吳國(guó)勇記錄下了北上廣深等全國(guó)20多個(gè)城市的共享單車“墳場(chǎng)”現(xiàn)象：草地上、停車場(chǎng)、廢棄球場(chǎng)……成千上萬(wàn)輛不同品牌的共享單車堆積扭結(jié)在一起，俯瞰之下，明黃、天藍(lán)、橘紅這些斑斕的色彩或是密集混雜或是排列有序。

　　“在有的地方，共享單車成堆、成災(zāi)，在另一些地方，需要騎車的時(shí)候一輛也找不著，共享單車的分布很成問(wèn)題。”在濟(jì)南上學(xué)的喬文雅說(shuō)。她認(rèn)為，這可能與濟(jì)南的地形也有關(guān)系，因?yàn)闈?jì)南城區(qū)內(nèi)有很多高高低低的大坡，“我們學(xué)校就特別典型，從校門往里就是一個(gè)特別大且陡的坡，每次學(xué)校里新進(jìn)一批單車，過(guò)不了兩天就全都被騎走了，不會(huì)有人騎回來(lái)的，因?yàn)槠绿�陡了，根本沒(méi)法騎�！眴涛难耪f(shuō)。

　　事實(shí)上，市面上有多家共享單車投放在地形崎嶇的地區(qū)，包括投放在重慶地區(qū)的已經(jīng)破產(chǎn)的悟空單車。在北京的四惠地鐵站交通樞紐周邊，有縱橫交錯(cuò)的道路和高架橋，在這一地帶，堆積了大量各家品牌的共享單車，許多都已落灰。

　　共享單車分布不平衡，不僅與地形地勢(shì)有關(guān)，還與市民的出行習(xí)慣密切相關(guān)。記者走訪發(fā)現(xiàn)，北京地鐵站周圍的共享單車使用呈現(xiàn)出明顯的時(shí)段性特征——即在早高峰和晚高峰較為集中。北苑目前是北京的超大型社區(qū)之一，地鐵13號(hào)線北苑站外每天人流量巨大。早高峰時(shí)，地鐵口周圍的單車數(shù)量最多，人行道旁劃定的停放區(qū)域根本擺不下，只能擺成上下兩排，綿延數(shù)百米。而每天下班后，地鐵站外面的停車場(chǎng)上共享單車數(shù)量減少了約有三分之二，外邊人行道上的單車數(shù)量也減少了近一半。

　　根據(jù)北京市交通委公布的數(shù)據(jù)，截至4月底，北京市尚在運(yùn)營(yíng)的共享自行車企業(yè)有10家，運(yùn)營(yíng)共享自行車總數(shù)在190萬(wàn)輛左右。其中，以ofo和摩拜兩家企業(yè)的運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)最多，占據(jù)了北京市場(chǎng)總量的90%左右。通過(guò)運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，部分地區(qū)車輛活躍度僅為50%，有一半車在閑置，造成大量浪費(fèi)。

　　2015年5月，第一輛無(wú)樁共享單車出現(xiàn)在北京大學(xué)校園內(nèi)。此后短短幾年，隨著資本的不斷涌入，共享單車在國(guó)內(nèi)各大城市集中投放量超過(guò)2000萬(wàn)輛。無(wú)樁共享單車的出現(xiàn)原是為了解決“最后一公里”的問(wèn)題，狂熱的投資浪潮過(guò)去之后，擺放混亂阻礙交通、車輛分布不平衡、“墳場(chǎng)”現(xiàn)象等問(wèn)題愈發(fā)成為城市發(fā)展的痛點(diǎn)，也給資源、環(huán)境、城市治理帶來(lái)了很大壓力。

　　“公共電子圍欄”整頓無(wú)序停放

　　隨著大量的廢棄共享單車變成“共享垃圾”，讓城市變成“共享圍城”，政府與企業(yè)也開始出手進(jìn)行整頓。

　　為了解決共享單車的停放問(wèn)題，北京市交通委從去年下半年開始在北京市設(shè)立共享單車公共電子圍欄，借助第三方平臺(tái)幫助管理部門和運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)科學(xué)調(diào)度。最近，“公共電子圍欄”進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)后的設(shè)備可以檢測(cè)半徑100米至200米范圍內(nèi)的共享單車，超過(guò)限定停放數(shù)量后會(huì)自動(dòng)報(bào)警，要求單車企業(yè)及時(shí)清理積壓車輛。目前試運(yùn)行的監(jiān)測(cè)點(diǎn)車輛積壓情況基本可以在15至30分鐘內(nèi)解決。

　　7月27日，摩拜單車宣布在北京劃定運(yùn)營(yíng)電子圍欄，用戶可以在摩拜App上查看地圖，顯示的藍(lán)色區(qū)域即為城市運(yùn)營(yíng)區(qū)，用戶可以在藍(lán)色區(qū)域中騎行、停車。若停在電子圍欄以外的區(qū)域，將從第二次起收取5元的管理費(fèi)用，繳納費(fèi)用后，如果在24小時(shí)內(nèi)將車輛騎回運(yùn)營(yíng)區(qū)域，系統(tǒng)將返還費(fèi)用。

　　在共享單車擺放無(wú)序、分布不均的背后，線下調(diào)度能力一直是共享單車企業(yè)面臨的難題之一。共享單車企業(yè)常規(guī)的調(diào)度模式是雇傭線下運(yùn)維人員，平衡地區(qū)間車輛分布不均的狀況，但是運(yùn)維人員數(shù)量有限，單車投放量卻十分巨大，調(diào)度效果并不盡如人意。摩拜此次的舉措便是希望引導(dǎo)用戶文明、規(guī)范用車，以期更高效地解決共享單車的調(diào)度問(wèn)題。

　　在線下運(yùn)維調(diào)度上，哈羅單車研發(fā)了一款名為“哈勃系統(tǒng)”的智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)，哈羅單車可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)每輛車的運(yùn)行軌跡和車輛狀態(tài)，包括閑置狀態(tài)，這一系統(tǒng)將與一線運(yùn)維人員使用的BOS端進(jìn)行有效連接，從而幫助運(yùn)維人員進(jìn)行線下調(diào)度。

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