原標題：出于風險考慮，微信“上車”遙遙無期

　　誰能給車載APP系上安全帶

　　近日，對于大家普遍關注的車載微信面世問題，騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰在公開場合給出回復。他表示，出于安全考慮，產品正在打磨，“騰訊考慮采用全語音交互模式收發微信消息，并且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發消息”。

　　今年年初，微信創始人張小龍宣布微信用戶量已超10億。作為真正的“國民級應用”，微信“上車”的消息一有風吹草動就引發關注，可車載微信卻一直處在“千呼萬喚出不來”的狀態。

　　把一款APP“裝”上車，怎么會這么難？

　　保障駕駛安全成APP上車關鍵

　　開車用手機不安全，這個事實顯而易見，本不具有討價還價的空間。但目前大多數用戶對移動互聯網APP依賴度較高，駕駛環境也是重要的手機使用場景，于是車載APP的問題一再被擺上臺面。

　　“以微信為例，操作這款APP需要眼手并用，肯定會給駕駛增加不安全因素。”中國互聯網協會研究中心秘書長吳沈括表示。

　　于是為了解放手眼，語音交互成了最直接的解決方案。微信方面曾表示，團隊正在考慮能否提供一套沒有界面的純語音交互系統，保證司機的眼睛始終關注路面情況，無需看APP界面。如果能做到，那車載微信APP就能被正式推出。“這里面的難度很大，特別是語義理解部分，這是微信現在要做的。”馬化騰表示，“我們還考慮設計用戶狀態提示，當收發消息時系統可以快速轉換為微信通話。同時，為保障駕駛安全，語音交互還能幫助用戶進行地圖導航設置。”

　　如馬化騰所言，語音交互是目前被普遍認可的車載APP技術方案。今年，湖南獵豹汽車股份有限公司（以下簡稱獵豹汽車）某新款汽車搭載了全球首創車載微信系統。據獵豹汽車發布的消息，該車載微信系統可以通過微信語音和文字的智能轉換，把“看信息”轉換成“聽信息”，解決開車用APP的安全性問題；同時提供方向盤一鍵操作功能，讓用戶雙手在不離開方向盤的情況下就能便捷地使用微信，從而在滿足用戶社交需求的同時降低操作風險。

　　僅把“看”改成“聽”，就能徹底解決安全問題嗎？記者通過查閱相關資料和采訪了解到，目前我國還沒有針對車載APP出臺相關安全規定，尚無法判斷語音交互技術會給駕駛帶來何種不安全因素。

　　不過為了防止聲音對駕駛員的干擾，據北京樂駕科技有限公司CEO馬斌斌介紹，微信、導航、音樂、視頻等應用一般不被允許接入到車載控制系統中，即便有允許接入的情況，系統也會設置行車自動停止播放等功能，以保障駕駛安全。

　　車載應用比手機應用使用條件更苛刻

　　除要面對安全問題外，“走”進汽車后的APP要針對這一特殊使用場景進行調整。

　　首先是語音識別的精度問題。據馬斌斌介紹，當前手機的設計和應用決定大部分APP適用于近場識別，在遠場識別上存在天然缺陷。“當用戶用手機打電話時，因

　　為嘴巴貼著聽筒、距離夠近，環境噪音在很大程度上被過濾掉了。近場識別對算法要求不高，用戶可以用手按著說話按鍵發送語音信息、松開就自動結束，這種環境下傳輸的信號較清晰、語音識別的準確率高。可是在車內場景下，在人聲、交談聲、音樂聲等聲音干擾的情況下，APP要做到能在五六十公分距離的遠場實現語音識別，技術難度較高。”馬斌斌說。

　　“在這種情況下，需要針對車內環境給語音識別功能做定制優化，從而達到相對不錯的識別準確率。”馬斌斌說，高質量的語音交互技術可解決用戶在導航、接打電話、接發微信、音樂播放等各種需求中的APP操控問題，用戶只需用耳朵聽和用嘴巴說，即可操控相關的車內應用，從而降低了安全風險。

　　除了軟件端的語音識別問題，還有硬件端的顯示屏適配問題。北京現代汽車有限公司產品開發管理部部長馮碩對科技日報記者表示，手機屏幕和車載屏幕所面對的工作環境是完全不一樣的，比如在溫度、濕度等方面差異都很大。“現在用戶手機一般不離身，人能生存的環境手機就能用。但車載終端不同，太陽直曬情況下，車內溫度在極端情況下能達到七八十度，隨之對顯示屏的技術要求就要高很多。”馮碩說。

　　補充技術手段可有效降低風險

　　當前，在車上通過顯示屏并利用語音交互方式使用APP是最容易實現的技術方案，但這種方案無法完全避免司機用手操控，即便全程處于語音狀態，某些特定操作依舊需要駕駛員將視線轉向屏幕甚至用手完成，造成注意力分散，存在一定的安全隱患。因此，補充技術方案也相繼出現。

　　比如智能反光鏡，這種反光鏡的外觀和普通車內后視鏡相似，也具備普通反光鏡的基本功能，但同時它也能成為人車交互的終端，顯示各種APP應用的界面，相對來說，智能反光鏡對司機視線的影響沒有那么大。

　　還有一種不同于以上兩種方式的HUD（Head Up Display），即“抬頭顯示”技術。這種技術利用光學原理，可將相關的行車數據投射到汽車的前擋玻璃外的路面上。通過將車載APP整合進HUD中，把用戶需要查看的內容用語音系統朗讀出來。相較于前面兩種方法，HUD的交互效果、安全性都更好一些。

　　“從安全角度看，無論怎么做都有安全問題。但換一個角度來說，并不是沒有車載微信，大家在車里就不看微信了，用戶一定有這個需求。因此，更現實的做法是通過盡量完善的技術手段滿足用戶的需求。”馬斌斌說。