規(guī)范城市軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營技術(shù)和管理

　　● 本報記者 李嬡嬡

　　1月6日，交通運(yùn)輸部網(wǎng)站顯示，近日，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)了《城市軌道交通全自動運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營技術(shù)和管理規(guī)范（試行）》。《規(guī)范》提出，鼓勵各地積極探索解決列車主動和被動障礙物探測、列車遠(yuǎn)程監(jiān)視和控制、多點(diǎn)故障處置等技術(shù)、裝備和控制系統(tǒng)，以及業(yè)務(wù)流程和管理規(guī)則等無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸和系統(tǒng)能力短板，推動全自動運(yùn)行系統(tǒng)發(fā)展，全面提升城市軌道交通運(yùn)營安全水平。

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2017年國內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動運(yùn)行線路北京地鐵燕房線運(yùn)營以來，國內(nèi)已有21個城市開通運(yùn)營全自動運(yùn)行線路50條，運(yùn)營里程約1480公里。全自動運(yùn)行系統(tǒng)在提高系統(tǒng)運(yùn)行可靠性、提升運(yùn)營服務(wù)水平等方面發(fā)揮了重要作用。但近年來城市軌道交通全自動運(yùn)行線路發(fā)生的事故事件，也反映出其在多專業(yè)協(xié)同、安全管理等方面還存在短板和不足，需要在明確技術(shù)條件、筑牢安全底線基礎(chǔ)上，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)營管理與技術(shù)水平協(xié)同適應(yīng)，更好引導(dǎo)全自動運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。

　　《規(guī)范》在既有ATO（列車自動運(yùn)行）系統(tǒng)行車、客運(yùn)、安全評估等管理辦法和信號、車輛等運(yùn)營技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，針對全自動運(yùn)行系統(tǒng)特有的功能和技術(shù)變化進(jìn)行了規(guī)定。

　　《規(guī)范》明確，基于當(dāng)前全自動運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)水平、安全風(fēng)險管控能力等現(xiàn)實條件，列車載客運(yùn)營時應(yīng)有司機(jī)在司機(jī)室值守，監(jiān)視列車運(yùn)行、實施行車瞭望和進(jìn)行相關(guān)故障、突發(fā)事件應(yīng)急處置。

　　另外，全自動運(yùn)行系統(tǒng)應(yīng)在硬件設(shè)計、軟件設(shè)計、制造及元器件選型和篩選等環(huán)節(jié)采取有效措施，強(qiáng)化系統(tǒng)集成和協(xié)調(diào)統(tǒng)一，逐步實現(xiàn)技術(shù)設(shè)備及關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化和信息化，確保系統(tǒng)在全壽命周期內(nèi)可靠實現(xiàn)既定功能。

　　《規(guī)范》提出，全自動運(yùn)行系統(tǒng)的信號、車輛、通信、站臺門、綜合監(jiān)控等列車運(yùn)行相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)具備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測、自診斷、故障報警和提供處置建議的功能，并強(qiáng)化監(jiān)測、診斷和報警數(shù)據(jù)的融合共享，逐步實現(xiàn)相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)健康狀態(tài)綜合研判、故障準(zhǔn)確定位和有效維修。

　　《規(guī)范》要求，全自動運(yùn)行區(qū)域應(yīng)為具有獨(dú)立路權(quán)的封閉區(qū)域。自動化區(qū)域與非自動化區(qū)域間應(yīng)具有圍蔽網(wǎng)、圍欄或其他物理隔離，其中咽喉區(qū)等不具備物理隔離條件的可安裝報警裝置或采取其他管控措施。

　　《規(guī)范》還要求，全自動運(yùn)行系統(tǒng)線路應(yīng)急處置應(yīng)堅持遠(yuǎn)程控制和就地處置相結(jié)合。涉及行車安全的設(shè)備復(fù)位、隔離等遠(yuǎn)程操作前，應(yīng)采用技術(shù)措施核實現(xiàn)場處置條件或與運(yùn)營人員確認(rèn)現(xiàn)場狀態(tài)。