白犀牛完成近5億元B+輪融資；新石器完成10億元C+輪融資；九識(shí)智能完成近3億美元B輪融資……近段時(shí)間，無(wú)人車(chē)物流領(lǐng)域融資消息不斷，不少企業(yè)獲得大額融資并加速商業(yè)化落地。

受訪專家和業(yè)內(nèi)人士表示，政策、技術(shù)與市場(chǎng)的共振，推動(dòng)無(wú)人物流車(chē)從“技術(shù)試驗(yàn)”加快邁向“規(guī)模商用”。有了資金的加持，有助于無(wú)人車(chē)物流企業(yè)更好地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)拓展。不過(guò)，技術(shù)長(zhǎng)尾、法規(guī)缺位與盈利壓力仍是關(guān)鍵挑戰(zhàn)。未來(lái)，隨著成本下降和場(chǎng)景拓展，無(wú)人物流車(chē)或?qū)⒊蔀橹腔鄢鞘谢A(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。

無(wú)人車(chē)物流密集“吸金”

近日，L4級(jí)自動(dòng)駕駛企業(yè)白犀牛宣布完成B+輪融資。本輪融資中，老股東順豐、線性資本繼續(xù)跟進(jìn)，以駿資本、三六零基金、華泰紫金等作為新股東加入。這也是順豐繼2024年8月首次注資后，一年內(nèi)第三次向白犀牛投資。至此，白犀牛B輪融資總額累計(jì)近5億元人民幣。

白犀牛創(chuàng)始人兼CEO朱磊介紹，本輪資金將重點(diǎn)投向車(chē)規(guī)級(jí)無(wú)人車(chē)產(chǎn)品研發(fā)、AI技術(shù)持續(xù)迭代和商業(yè)場(chǎng)景拓展等三大領(lǐng)域，加速白犀牛在末端物流領(lǐng)域的規(guī)模化落地。

這并非個(gè)例。今年以來(lái)，無(wú)人物流車(chē)領(lǐng)域成為資本市場(chǎng)競(jìng)相押注的熱門(mén)賽道，多家企業(yè)獲得大額融資并加速商業(yè)化落地。

2月，新石器完成10億元C+輪融資，為年內(nèi)物流無(wú)人車(chē)領(lǐng)域最大單筆融資；4月，九識(shí)智能完成1億美元B3輪融資，B輪總?cè)谫Y近3億美元，投資方包括美團(tuán)、深創(chuàng)投等；5月，卡爾動(dòng)力完成A+輪融資近3億元，投資方包括鄂爾多斯國(guó)投、深創(chuàng)投等；8月，白犀牛迎來(lái)年內(nèi)第二輪超億元融資；9月初，無(wú)人駕駛卡車(chē)企業(yè)主線科技宣布獲得數(shù)億元戰(zhàn)略融資，由北京順義高精尖產(chǎn)業(yè)基金等多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資。

無(wú)人車(chē)物流何以吸引資本市場(chǎng)的熱切關(guān)注？南開(kāi)大學(xué)金融學(xué)教授田利輝在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，資本的涌入并非偶然，而是政策、技術(shù)和市場(chǎng)共振的結(jié)果。

政策的大力支持是重要推動(dòng)力。國(guó)家郵政局明確提出加快推動(dòng)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、智能云倉(cāng)在行業(yè)規(guī)模化應(yīng)用。商務(wù)部等8部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出推廣無(wú)人配送車(chē)等智能設(shè)備。

技術(shù)進(jìn)步與成本下降尤為關(guān)鍵。在技術(shù)上，無(wú)人車(chē)目前主要采用“激光雷達(dá)+高精度地圖”的技術(shù)方案，感知、決策和執(zhí)行能力不斷提升。同時(shí)，硬件成本大幅下探，整車(chē)價(jià)格從早期的百萬(wàn)級(jí)降至部分車(chē)型裸車(chē)價(jià)格2萬(wàn)元左右。

此外，物流行業(yè)降本增效需求迫切。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，以日均8000件配送量的網(wǎng)點(diǎn)為例，使用無(wú)人車(chē)后件均成本降幅達(dá)70%。單車(chē)日均運(yùn)件量可達(dá)千單，配送時(shí)效提升20%至30%。

大規(guī)模商用漸行漸近

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)人物流賽道逐漸升溫，甚至已成為自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化探索的前沿陣地。種種跡象也表明，無(wú)人物流車(chē)正在從“技術(shù)試驗(yàn)”加快邁向“規(guī)模商用”。

新戰(zhàn)略低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)各類(lèi)低速無(wú)人駕駛車(chē)輛的銷(xiāo)售數(shù)量將超4.7萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售規(guī)模將達(dá)185億元。到2030年，銷(xiāo)售數(shù)量或達(dá)9.5萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)售規(guī)模有望突破410億元。

“隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)成熟，無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)邁過(guò)了規(guī)模化應(yīng)用的效率拐點(diǎn)，可以勝任城市多種物流場(chǎng)景下的時(shí)效和運(yùn)力需求。”新石器無(wú)人車(chē)創(chuàng)始人兼CEO余恩源表示。

據(jù)透露，新石器無(wú)人車(chē)目前在手訂單超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，單月交付量持續(xù)提高，8月已達(dá)1300臺(tái)以上。從交付能力來(lái)看，新石器無(wú)人車(chē)7月底部署總量已突破7500臺(tái)，按當(dāng)前節(jié)奏預(yù)計(jì)9月底將達(dá)成1萬(wàn)臺(tái)部署目標(biāo)。余恩源稱，目前投資方更看重?zé)o人車(chē)企業(yè)的核心技術(shù)、供應(yīng)鏈能力、商業(yè)化場(chǎng)景落地及政策準(zhǔn)入。大量資本的注入將幫助新石器無(wú)人車(chē)進(jìn)一步提升在無(wú)人物流領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，加速推動(dòng)無(wú)人物流的落地與規(guī)模化發(fā)展。

“今年公司面向輕拋貨推出的E6獲得市場(chǎng)歡迎，目前首批訂購(gòu)E6的客戶已經(jīng)收到了九識(shí)交付的無(wú)人車(chē)。今年8月，面向重載場(chǎng)景的L5發(fā)布之后，公司也收到了大量的客戶咨詢。”九識(shí)智能聯(lián)合創(chuàng)始人潘余昌介紹，截至2025年8月末，九識(shí)智能累計(jì)交付超7000輛。預(yù)計(jì)今年年底，將實(shí)現(xiàn)萬(wàn)臺(tái)級(jí)的交付量。

“大量資金的注入，有助于企業(yè)在技術(shù)上持續(xù)深耕，并在商業(yè)化落地、供應(yīng)鏈整合和全球生態(tài)構(gòu)建上建立綜合優(yōu)勢(shì)。”潘余昌表示。他透露，此次融資主要用于研發(fā)投入，并將與高校合作成立自動(dòng)駕駛聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，對(duì)自動(dòng)駕駛大模型等前沿技術(shù)展開(kāi)聯(lián)合攻關(guān)。此外，融資還將用于自有供應(yīng)鏈的建立，9月中旬自貢工廠將正式運(yùn)營(yíng)。

“我們認(rèn)為2025年將成為行業(yè)‘萬(wàn)臺(tái)交付元年’。這一數(shù)字，也標(biāo)志著商業(yè)化將進(jìn)入可復(fù)制和規(guī)模化階段。年交付量達(dá)萬(wàn)臺(tái)級(jí)后，無(wú)人物流車(chē)的硬件成本將進(jìn)一步壓縮，結(jié)合軟件訂閱收入，規(guī)模化盈利拐點(diǎn)將加速到來(lái)。”潘余昌表示。

諸多挑戰(zhàn)亟待突破

盡管發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但無(wú)人車(chē)物流要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

多位企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，目前無(wú)人配送技術(shù)尚未完全成熟，存在定位精度不高、避障能力不足等問(wèn)題。在復(fù)雜多變的環(huán)境中，無(wú)人車(chē)的感知、決策和執(zhí)行能力也有待提高。同時(shí)，無(wú)人配送行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善和統(tǒng)一，這就要求無(wú)人配送企業(yè)要在適配性上投入更多精力。

此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分企業(yè)為爭(zhēng)奪訂單不惜壓低車(chē)價(jià)甚至虧本售車(chē)，大多處于戰(zhàn)略性虧損階段。如何打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)盈利是企業(yè)面臨的重要問(wèn)題。

專家認(rèn)為，無(wú)人車(chē)物流的大規(guī)模落地，需要加快補(bǔ)齊技術(shù)可靠性（如雨雪天氣決策）、法規(guī)模糊（事故責(zé)任界定）與數(shù)據(jù)孤島等關(guān)鍵短板。未來(lái)，誰(shuí)能以更低成本、更高安全性構(gòu)建生態(tài)壁壘，誰(shuí)將主導(dǎo)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)格局。

更為重要的是，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、政策的持續(xù)完善以及市場(chǎng)的逐步成熟，無(wú)人車(chē)物流將在物流行業(yè)中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，不僅能有效降低物流成本，還將推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)向智能化、高效化方向邁進(jìn)。

清華大學(xué)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任胡麒牧表示，“人工智能+”行動(dòng)為相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新一輪政策紅利。隨著人工智能、工業(yè)機(jī)器人等技術(shù)的不斷進(jìn)步，無(wú)人物流的發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇，新場(chǎng)景也將加速落地。

田利輝預(yù)測(cè)，未來(lái)三年，無(wú)人物流將從“最后一公里”末端配送破局，快速延伸至港口、礦區(qū)等場(chǎng)景，形成“港口-園區(qū)-末端”全鏈條閉環(huán)。

“中國(guó)無(wú)人駕駛城配場(chǎng)景滲透率尚不足1%。未來(lái)，將通過(guò)模塊化貨箱快速適配醫(yī)藥冷鏈、工業(yè)零部件等高價(jià)值場(chǎng)景，向更大的市場(chǎng)延伸。”潘余昌表示。