眼下，河北石家莊、邯鄲等地陸續推出了網約公交車服務，引發社會關注。市民打開手機小程序，選擇附近的站點和目的地，即可在指定區域“打”到網約公交車。

事實上，網約公交車服務并非新鮮事。北京多年前便推出“定制公交”；自2022年4月份至今，陜西西安多個片區為市民提供“捷巴士”靈活公交服務；去年3月18日，珠海橫琴粵澳深度合作區的“動態公交”正式上線。近幾年，全國多個城市陸續試水網約公交車，其票價也與傳統公交相差無幾。

為什么越來越多地方的公交選擇突破傳統運營模式，積極轉向“網約化”？隨著私家車、軌道交通以及電動自行車等多元化交通方式的快速發展，城市公交運營持續承壓。部分傳統公交車難以及時精準匹配客流變化，陷入“有的線路跑空車、有的線路擠不上”的尷尬境地。

如今，借助大數據、算法等技術手段，網約公交車實現了運力和需求的“動態拼單”，變“人等車”為“車找人”，不僅有助于優化有限的運力配置，也可以減少公共資源的浪費，降低公交運營成本。網約公交車既具備了網約車的靈活性，又保留了傳統公交的普惠性，自然能收獲越來越多市民的青睞。

不過，網約公交車雖然在一定程度上填補了傳統公交線路覆蓋不足的空白，解決了市民“最后一公里”的出行難題，但作為創新模式，要想可持續發展，仍有很長的路要走。

比如，目前多地網約公交車仍處于試點階段，在整體公交客運量中占比較小，票價也較低，且服務多集中于特定場景，主要作為傳統公交的補充與優化。一旦轉向常態化大規模運營，將面臨成本控制和運營效率的雙重考驗。此外，網約公交車依賴網絡應用，也需要進一步完善相關基礎設施建設，實現場站配套和服務協同。

未來，讓公共服務和城市治理更有力度、精度和溫度，建設創新、宜居、美麗、韌性、文明、智慧的現代化人民城市，不妨多一些“主動找乘客”的網約公交車。

（作者：臧夢雅 中國經濟網供稿 來源：經濟日報）