楚天都市報記者賀俊通訊員王新帥

　　人物：吳光輝

　　時間：5月16日

　　人物介紹

　　吳光輝，1960年生, 湖北武漢人，全國政協委員，現任中國商用飛機有限責任公司副總經理、黨委委員，國產大型客機C919總設計師。1982年從南京航空學院畢業后，他一直從事飛機設計工作，先后擔任998、ARJ21等多型號飛機的總設計師，曾獲國家科技進步特等獎等多項榮譽，為我國航空工業做出突出貢獻。

　　對話背景

　　離開武漢40年，吳光輝依然能說一口標準的武漢話，甚至能區分出武昌與漢口的口音。

　　當年那個從漢口坐船到南京的少年，如今已生華發。從普通設計員到第一飛機設計研究院院長，以及多個機型的總設計師，吳光輝的腳步從未停歇。

　　5月5日，國產大飛機C919成功首飛，舉國沸騰。5月16日，在上海，吳光輝向楚天都市報記者暢談大飛機之路。

　　首飛成功后終于松口氣

　　記者（以下稱“記”）：國產大飛機首飛成功令國人振奮，聽說首飛前夜你沒睡好？

　　吳光輝（以下稱“吳”）：是的，凌晨一點多鐘才睡著，睡前還在想飛機可能會出現什么問題，早上六點起床后就跑到現場看飛行員登機。起飛那一瞬，我才覺得有點累。其實，飛機狀態在3月底就基本到位了，之后就是不斷讓飛行員熟悉，不斷滑行，這個準備過程有些緊張。

　　記：你對首飛滿意嗎？

　　吳：首飛還是非常完美的，我們的設計得到了初步驗證，這背后是大量的準備工作。

　　C919于2007年立項，2015年11月2日下線，當時中央也發來了賀信。之后，我們又做了大量的地面試驗、飛行員培訓、飛機調試等進一步的準備工作，以應對將來可能會出現的任何意外。如首飛時重心算得準不準，焦點對不對，能不能按照設計參數百分百保證平穩飛行等等�，F在，我總算是舒了一口氣。

　　記：能夠對首飛進行現場直播，說明我們有這個技術自信。

　　吳：從地面到空中，是一個質的飛躍。國際上也有首飛出問題的，一旦首飛出意外，可能導致一個型號的消亡。我們不僅現場直播了，甚至把駕駛艙的實時畫面向公眾開放，這在國際上是從來沒有先例的。甚至有些制造商問，晚上是不是偷偷飛過一回？我告訴他們，這個真沒有。

　　大飛機并不是政績工程

　　記：C919是單通道的150座級的大飛機，當初為什么不是設計200多座的雙通道大飛機？

　　吳：從我們技術人員的角度講，是希望上雙通道的，挑戰更大，但我認為專家組的決策是對的。國內市場上70%是這樣150座級的單通道客機，國際市場上也是，中國急需這樣一款產品。大飛機不是政績工程，它既要取得技術成功，也希望取得商業成功。很多供應商說我們是在一個正確的時間，選擇了一個正確的機型，推出了一款高水準產品。

　　記：供應商還是很看好的。

　　吳：2008年我們開始找供應商時，正好遇到全球金融危機，飛機制造商的退單很嚴重，很多商務機一架都賣不出去。C919對世界航空市場是個利好，供應商非常好選。當時世界主要飛機發動機供應商之一的CFM公司研發了一款新發動機，能在現有油耗基礎上降低10%-13%，當時燃油花費要占飛機運營成本的50%。然而，馬上要進入生產，卻找不到用戶。我們選了這款發動機之后，波音737和空客320也很快換了這款。

　　我們還跟很多供應商提出，有些新技術能不能在中國本土化，通過C919成立了16個合資企業，駕駛艙里很多東西都是在中國生產的。

　　記：之前有報道說，買我們飛機的錢都能鋪到太空了，看來大飛機的前景非常廣闊。

　　吳：國際上跟我們同類的飛機，最新價格是一架要一億美金，中國市場未來20年大概有3000架的需求量，未來30年則預計需要 5000-6000架，市場很樂觀。我覺得C919有望打破歐美在大型客機領域的壟斷，成為世界上銷售很好的飛機。

　　曾在襄陽考得飛行執照

　　記：聽得出來，您的武漢話還是很標準哦。

　　吳：我出生在武昌，在漢口的桃源坊小學讀過，初中是在三十四中和十八中，高中跟著支援三線建設的父母在江西讀的。

　　記：聽說當年您是在武漢報考的南京航空學院飛機設計專業？

　　吳：是的。我一直都很喜歡電子，高中時自己組裝過收音機。當時沒什么條件，就在木板上鉆孔打鉚釘，用漆包線固定住，拿變壓器做電源，調臺的是一個空氣電容。雖然組裝的收音機連個外殼都沒有，但是效果不錯，還能收聽到臺灣的廣播。

　　報考飛機設計專業的過程還挺有意思，我們77級那年是第一屆恢復高考，那時我還在蔡甸上山下鄉。當時，航空院校的專業都是保密的，要錄取后再填專業。那天是元宵節，我跟堂姐夫一起看通知書，有雷達、自動控制類的專業，最終填了飛機設計專業為第一專業。當時我開玩笑說這專業好，將來能當總設計師，沒想到后來真的就成了。

　　記：據了解，為了C919，你還到湖北的蔚藍航校學過開飛機。

　　吳：是的。要想設計好飛機，必須了解它，包括環境、法規、機場、氣象、航路、規定等都要了解，至少得懂怎么開飛機。2013年，利用周末和節假日，我去襄陽學飛行執照。我是里面年齡最大的學員，學了兩三年，現在已經拿到了飛行執照。

　　記：研制飛機的過程動輒數年、十幾年，甚至更長時間，生活難免有些單調枯燥，是什么讓您堅持下來？

　　吳：說實話，我們這代人還是有航空情結的，堅持下來確實不容易。我剛工作的地方在閻良，坐趟車去西安要3個小時，單位很閉塞，外面的世界多精彩不知道，可也正因為任務很飽滿，也過得很充實。這些年來，我很少休假，一直很忙，也就這樣一直干了下來。

　　進入市場還要有個過程

　　記：大家都很關心大飛機什么時候能真正進入市場，在此期間你預見還有哪些困難。

　　吳：真正進入市場還需要一個過程。接下來，我們要按照國際航空條例來做適航取證�？罩性囷w是一件高風險的事，別看現在每天有成千上萬架飛機在空中飛，大家還是認為有風險，每往前走一步都非常艱難。

　　比如，要考慮飛行中的一些惡劣情況，像結冰問題。表面形狀不同，結的冰也不同，我們要先進行風洞實驗得到大致冰型，然后把這個冰型人為加上去進行試飛；還要驗證自然結冰情況，當初的ARJ21飛機曾苦苦“追冰”4年，國內很難遇到結冰天氣，即使結冰也很難達到標準厚度，起不到試驗效果，后來還是到北美的五大湖去進行了此項試飛。

　　記：現在中央提出的“一帶一路”戰略備受關注，這對大飛機應該也是機遇。

　　吳：對，機遇很大。李克強總理出訪非洲時，就幫我們推銷過ARJ21飛機，現在剛果（布）已經買了兩架。新加坡的一個租賃公司也簽了我們20架C919。所以，“一帶一路”給我們帶來了很大機遇，沿線國家對大飛機的需求量很大。