作者 王極 張家煒

　　“聯(lián)2號道岔第一牽引點缺口超出1毫米，需要調整。”“好，收到，馬上過來處理。”2月5日，南方農(nóng)歷小年當天，在京廣鐵路與滬昆鐵路唯一的交匯處——白馬垅站區(qū)間柑子坳隧道口，一群鐵路“咽喉要塞”守護者正在對一組9機牽引道岔進行檢查和養(yǎng)護。

　　作為京廣鐵路、滬昆鐵路和白馬垅高鐵聯(lián)絡線的“咽喉要塞”，白馬垅站承擔著列車北上、南下、西行、東進的重任，每天有400多趟列車通過，平均3.6分鐘就有一趟列車。而聯(lián)通京廣鐵路與滬昆鐵路的聯(lián)2號道岔，操縱次數(shù)達到1200次/月，是其他正線道岔操縱次數(shù)4倍。

　　“道岔如同火車的方向盤，可以轉換方向或掉頭。道岔操縱次數(shù)越多，說明列車通過密度越大。”廣鐵集團長沙電務段白馬垅信號工區(qū)工長羅義新說。

　　為確保高密度行車情況下信號設備運行安全，該站信號設備種類繁雜，維修技術含量高，與普速鐵路其他信號工區(qū)2機牽引道岔不同，這里動力強的9機牽引道岔較多，有9種不同的技術標準，這也是檢修難度最高的一種道岔型號之一。

　　“白馬垅站列車密度高，既有普速列車穿梭，又有高速動車組通過，一旦關鍵設備發(fā)生故障，“咽喉要塞”就有可能面臨‘癱瘓’。”羅義新說。

　　春運期間，羅義新和工友們的主要任務就是對白馬垅站的道岔、信號機、軌道電路等信號設備進行全天候“把脈問診”，及時巡視檢查信號設備運行情況，為保障“咽喉要塞”清爽舒適提供詳實資料和數(shù)據(jù)。

　　作為“咽喉要塞”的信號工，羅義新既要巡視橋梁上的信號設備，又要檢查隧道內的信號設備，還要負責維護好站內的信號設備，每天的檢修任務十分繁忙。

　　今年是羅義新奮戰(zhàn)春運的第16個年頭。他說：“工作再苦，任務再重，也要守住‘咽喉要塞’的安全。”(完)