核心提示

　　12月19日，巫溪縣紅池壩景區進入“冬閑”時節，但劉道任并沒閑下來。作為紅池壩鎮龍臺村好客專業合作社董事長，他要趁這段稍稍松活點的時間，為合作社辦好三件大事——

　　一是預計投資300萬元，把十余間民宿擴容至四十多間；二是建一個“高大上”的會議室；三是擴建村子周邊的“微田園”，讓游客能更好地體驗采摘之樂。

　　紅池壩的旅游旺季，要等到來年夏季，這幾件事看起來并非急務，劉道任為何這么著急？

　　“從開州到紅池壩的公路即將完工，而且要通到村里，預計來年村里的游客至少增加50%，我能不急嗎？”劉道任說。

　　“修好一條‘四好農村路’，打通‘最后一公里’，既改變了當地人的生活節奏，也串聯起城鄉，盤活了經濟。”市交通局負責人說，隨著我市交通建設三年行動計劃收官，在鄉村、園區、風景區等地縱橫交錯的“四好農村路”，正成為百姓奔向新生活的“民生路”“脫貧路”“小康路”和“幸福路”。

　　來自市交通局的最新數據顯示，2020年底，全市“四好農村路”總里程達到16萬公里，路網密度194公里/百平方公里，居西部第一。全市農村群眾到達當地區縣城區的時間平均縮短約2小時，出行距離擴大3倍，出行頻率提高5倍以上，農村公路通行效率全面提升。

　　修好一條路 激活一片景

　　紅池壩鎮位于巫溪與開州、云陽三區縣的交界處，海拔在1800米至2500米之間。一旦入冬，當地人就只能閑下來，謂之“冬閑”。

　　以前，“冬閑”是一件無可奈何的事情。由于交通不便，當地人難出去，外地人難進來——紅池壩全鎮平均距離巫溪縣城120多公里，是全縣地理位置最邊遠的鄉鎮；唯一的出鎮公路是田茶路，全長30公里，全線“懸掛”在河邊的懸崖陡坡之上，彎多、路窄，雨季時還容易出現落石、塌方，低洼路段經常被洪水淹沒。

　　“來往車輛要想錯車更麻煩，只能在專門擴寬的錯車點打電話預約。”紅池壩鎮政府相關負責人說起這事就搖頭。

　　受交通條件制約，紅池壩鎮成為重慶18個深度貧困鄉鎮之一。

　　改變，緣自交通建設三年行動計劃中的“四好農村路”建設——2019年11月，總投資3億多元改造升級的田茶路通車了，昔日路寬不足5米的水泥路面鄉道，升級為7.5米寬的瀝青路面大道。

　　同時，連接紅池壩景區的“一橫一縱”道路直接將開州和云陽連起來，也打通了紅池壩鎮向西、向南的出口，形成巫溪紅池壩國家森林公園—開州雪寶山景區—云陽龍缸景區的生態旅游大環線，有力助推了巫溪、開州、云陽三區縣區域聯動發展。

　　交通瓶頸打破了，世代生活在大山的人們看到了新的希望，也改變了他們的生活。

　　去年，一直在外打工的紅池壩鎮茶山一組村民陳安雄返鄉，將老房子進行改造，并于今年5月辦起了有5間民宿的“森林人家”。

　　“以前到鎮上要一個半小時，現在開車只要15分鐘。路修好了，游客越來越多。我辦的民宿，房子是自家修的，蔬菜是自家種的，投入少成本低，收入不錯，而且一家人在一起，比過去外出打工強多了。”看著門前平整寬暢的道路，陳安雄高興地說。

　　來自市交通局的數據顯示，目前，全市18個深度貧困鄉鎮具備條件的村民小組通硬化路達100%，均有一條對外連接干線公路通道。

　　“建設‘四好農村路’，鋪出發展‘快車道’，為改變廣大農村地區面貌，為全市決戰決勝脫貧攻堅以及鄉村振興發揮了重要的作用。”市交通局負責人如是說。

　　3年前，紅池壩鎮上各家店鋪的生意都是冷冷清清的。

　　3年后，以田茶路等道路為“主線”，紅池壩鎮13個行政村全部開通農村客運，旅游大巴直接進村。龍臺村因此成立了好客專業合作社發展鄉村旅游，去年8月營業以來，累計收入達到140萬元左右。

　　全鎮現已建成民宿酒店3家、民宿接待戶50戶。今年以來，從重慶中心城區及周邊區縣自駕到紅池壩鎮游玩的游客有2萬余人，到了旅游旺季，茶山村、龍臺村等村的特色民宿“一床難求”。

　　“這樣好的機會，必須抓住。所以合作社的幾件事情要提早辦好。”劉道任信心滿滿地說，待來年春暖花開，尤其是入夏后，合作社的生意會更上一層樓。

　　大貨車直達家門 農產品快捷出村

　　前不久，梁平區大觀鎮廟壩村5組村民彭文貴購買了20袋肥料。“這些肥料運到家，只花了十多分鐘。”彭文貴笑著說。

　　彭文貴今年67歲，曾是當地建檔立卡貧困戶。廟壩村駐村第一書記杜興盛介紹，該村是典型的深丘地形地貌，產業以梁平柚為主，村里有500戶人家，建檔立卡貧困戶就有17戶，很多村民的收入來自于外出務工。

　　“長期以來，交通不便制約了發展。以前，村里到鎮上只有一條2.5米寬的機耕道，貨車根本開不進來，村民步行到鎮上也要1個多小時。”杜興盛說。

　　路不好走，村民從鎮上購買肥料等“大宗商品”，基本上靠肩挑背扛。當地柚子豐收了，也經常滯銷。廟壩村村民寄取快遞，只能走路到鎮上，如果農產品要通過電商銷售，人工成本每單在15元左右，成本太高。

　　去年8月，一條長3.4公里升級改造的“四好農村路”通到廟壩村。彭文貴說，大貨車直接開到家門口，所以這次購買的20袋肥料，能這么快送到家。

　　“四好農村路”建設，方便了農村居民出行。來自市交通局的數據顯示，交通建設三年行動計劃實施以來，全市累計新改擴建鄉鎮客運站13個，農村客運招呼站（點）4073個，全市農村客運車輛達9549余臺、班線達到3896條，實現所有鄉鎮、建制村100%通客運。

　　“四好農村路”建設，更暢通了農村地區物流。

　　“路修好了，農產品銷售就好辦多了。電商進了村，農產品在家門口就能賣，人工成本也降到每單5元以下。”杜興盛介紹，去年10月，腦子靈活的村民周春辦起農村電子商務服務點，在網上銷售村里的雞蛋、大米、蜂蜜、柚子等農產品，也在幫村民代購生鮮、日用品等。

　　“如今正是柚子收獲時節，網上特別好賣，我一天最多能賣出200多件。”周春說，交通方便了，村里要賣的貨多了，電商快遞員會主動開車來取。

　　周春的電商服務點，去年網售柚子2000余單，合計收入6萬余元。今年，網銷數量更是節節攀升。

　　借力電商平臺，彭文貴種植的3.5畝柚子不愁銷，自家種的包谷、土豆、南瓜、紅苕，養殖的土雞、土鴨、生豬等也都能很快賣出去。去年，他家的農產品收入約4000元，加上在村里打零工的收入，去年全家收入8000多元，實現了穩定脫貧。

　　“四好農村路”建設促進農村電商發展，也讓石柱縣嘗到了甜頭——

　　通過交通與郵政緊密配合，以“交郵融合發展”的方式，石柱開辟了一條“工業品下鄉、農產品進城”的雙向流通渠道，逐步建立起石柱與全市、全國聯通的新型電商模式。今年1-8月，該縣累計實現電子商務交易額同比增長32.6%。

　　市道路運輸事務中心相關負責人說，為打通農村地區物流“最后一公里”，我市對現有客運站進行改造，新建物流站場，推動縣級倉儲配送中心、鄉鎮綜合服務站、村級物流服務點建設。“四好農村路”暢通了“微循環”，形成物流大通道，在農村形成一張巨大的物流網。借助這張網，山貨進城、電商進村、快遞入戶已蔚然成風。

　　打通“斷頭路”“瓶頸路” 沿線產出百億元

　　12月10日，開州區趙家街道南山村，村民熊協菊一家直接將車開到橘園，開始采摘橘子。

　　眼下正是橘子收獲季節。放眼望去，橘林漫山遍野，果子掛滿枝頭，猶如一個個金色的小燈籠，為冬日的南山村涂抹上喜慶的色彩。

　　南山村有8個組，共有2000多人，種植柑橘、李子等水果是當地人的“強項”。“但前些年路不通，柑橘、李子經常滯銷。背到趙家街道去賣，要走1個多小時，再坐車20多分鐘。每一季，柑橘、李子只能賣出1/3，其余的只能掛在樹上、爛在地頭。”熊協菊說。

　　“四好農村路”南山村旅游環線的開通，給村里帶來了變化。“我們家的橘子，一年能收入2萬元左右。放在以前，是想都不敢想的。”環線沿線的齊圣村村民譚緒龍說，今年他家又新栽了500多株柑橘樹，今后收入會更高。

　　“多虧政策好，農民得紅包。”南山村書記沈詩學介紹，今年，新修建的南山村旅游環線通了，長約9公里，串起了南山村、和平村和齊圣村；路面寬暢，不僅有錯車道，還建了三個停車場和觀景臺。

　　旅游環線通了，齊圣村著力打造的“農業+生態+旅游”發展模式得以施展：海拔400米以下，種植優質柑橘2300多畝、雜水果1000畝；海拔600米以上，種植紅心獼猴桃1000畝、藍莓100畝；修建齊圣莊園，打造3個鄉村旅游接待中心……

　　市交通局相關負責人表示，自交通建設三年行動計劃啟動以來，我市重點打通貧困地區“斷頭路”“瓶頸路”，加快景區、產業地區公路交通整體覆蓋。

　　當前，我市與周邊省際之間，各區縣之間、建制鎮（鄉）之間以及行政村之間的路網結構顯著優化；全市實現縣縣都有“產業路”或“旅游路”，“四好農村路”沿線農業特色產業不斷壯大，總產值突破100億元。

　　數讀“四好農村路”>>>

　　“四好農村路”，是把農村公路建好、管好、護好、運營好。

　　16萬公里

　　到2020年底，全市“四好農村路”總里程達到16萬公里，路網密度達到194公里/百平方公里，路網密度居西部第一。

　　100%

　　截至2020年底，我市具備條件的村民小組100%通公路、92%通硬化路，具備條件的鄉鎮和行政村實現100%通硬化路、100%通客車。18個深度貧困鄉鎮具備條件的村民小組通硬化路100%，均有一條對外連接干線公路通道。

　　八大工程

　　我市全力推進“四好農村路”建設，實施“八大工程”：補短板、促發展、助增收、提服務、強管養、重示范、夯基礎、保安全。

　　3000余公里

　　重慶每年實施農村公路安防工程3000余公里，全市農村公路列養率達到100%。