從地面到天空 快遞巨頭競逐航空貨運賽道

　　本報記者 王鏡茹

　　快遞巨頭加速“上天”，航空貨運領域再添新軍。

　　天眼查APP顯示，近日，中通航空有限公司成立，注冊資本6億元，經營范圍包括公共航空運輸、道路貨物運輸、保稅物流中心經營、智能無人飛行器銷售等。股東信息顯示，該公司由中通快遞股份有限公司（以下簡稱“中通快遞”）全資持股。中通航空有限公司相關負責人表示，組建本土貨運航空公司是中通快遞全產業鏈布局的關鍵一環。

　　“這是中通快遞從‘地面+倉儲’擴展到‘空地一體’的新嘗試，也預示著快遞行業的競爭重心正進一步從規模擴張向構建完整服務鏈閉環延伸。”中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇對《證券日報》記者表示。

　　此前，已有多家快遞企業涉足航空貨運領域。例如，順豐航空有限公司（以下簡稱“順豐航空”）作為國內首家民營快遞航空公司，自2009年成立以來發展迅猛，建立了深圳、杭州、北京、鄂州四大航空基地。2024年其全年貨運量首次突破百萬噸，機隊規模超過90架。此外，江蘇京東貨運航空有限公司（以下簡稱“京東航空”）于2019年成立，2022年正式首航。今年年初，京東航空宣布其第10架飛機“波音737-800BCF貨機”正式投入運營。

　　快遞巨頭紛紛加碼航空貨運，一個重要原因是跨境貿易對物流時效性的要求日益提升。一位頭部物流企業航空業務負責人表示：“當前跨境貿易呈現碎片化、柔性化定制、線路多元化等新特點。相比海運在運力和時效上的局限，航空貨運優勢凸顯，倒逼企業加速構建覆蓋廣泛的跨境空運網絡。”

　　據中國物流與采購聯合會航空物流分會統計，今年前5個月，全國累計新開101條國際航空貨運航線，每周增加往返航班超過195個。航向結構主要以亞洲、歐洲航線為主，新開航線分別達到47條和41條，北美洲方向新開航線10條。貨物結構方面，主要以跨境電商貨物、電子產品、汽車配件、機械設備、生鮮貨物為主。

　　不過，與國際大型航空貨運巨頭相比，國內航空物流企業在全貨機機隊規模、專業化服務能力、全鏈條整合以及海外服務保障等方面仍存在差距，國際全貨運網絡的自主可控性有待加強。

　　面對挑戰，我國快遞企業選擇了更為靈活的策略，通過合作與聯盟實現資源互補。以順豐航空為例，為強化國際干線運輸能力，6月上旬，順豐航空與阿提哈德航空在德國慕尼黑簽署貨運聯營協議。根據協議，順豐航空與阿提哈德航空將基于“運能中性”原則打造一個無縫銜接的共享網絡，攜手拓展關鍵航線的連通性與運力，提升聯營合作的運營效率與服務質量。

　　“航空網絡是構建全球供應鏈的核心基礎設施。頭部快遞企業以‘自建+合作’的方式加速提升航空運力，不僅是為了滿足跨境電商和高端制造業對時效的極致追求，更深層次的意義在于爭奪國際物流話語權，構筑競爭壁壘。”洪勇表示。

　　國家層面對航空物流發展也給予了明確支持。據《“十四五”航空物流發展專項規劃》，到2025年，我國將初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保障能力顯著增強，降本增效成效顯著，體系自主可控能力大幅提升，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等產業服務能力持續提高。

　　業內普遍認為，快遞企業密集布局航空貨運是突破同質化競爭、向綜合物流服務商轉型升級的關鍵一步。深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報》記者表示：“在國家政策持續引導下，將有更多玩家入局，中國航空貨運市場格局將不斷重塑。快遞企業能否依托航空網絡，真正打通國內外物流‘雙循環’，將成為其能否在下一輪行業洗牌中勝出的關鍵。”