8月15日，焦柳鐵路928公里附近人頭攢動，機器轟鳴。近百余名施工人員整裝待命。
8時30分，隨著施工命令的下達，對講機聲、機械轟鳴聲、工人的吆喝交織在一起，匯成忙碌的作業“進行曲。”
焦柳鐵路，是連接河南焦作與廣西柳州的客貨共線鐵路，貫穿華北、華中和華南地區，承載著武陵山區百姓出行與貨物往來的任務。為徹底整治該處邊坡穩定性差，易發生邊坡溜坍，崩塌落石等地質災害，張家界工務段組織施工人員進行徹底整治，確保焦柳鐵路行車安全。
“安全帶掛鉤必須扣好！安全帽帶系緊！”張家界路基車間57歲的施工負責人茍建軍手持擴音器，沿著檢查通道逐一點檢。工長羅超和班長仇開來緊隨其后，手里的記錄本上密密麻麻標注著每個作業面的安全巡查結果——這是他們每天雷打不動的“早課”。
施工現場地勢險陡，地質條件復雜松軟，近乎90度的陡坡讓施工難度增加不止一倍。
“這活兒可不好干，坡這么陡，石頭又松散，稍不注意就可能出問題。”施工員茍建軍說，“陡峭的山坡不僅增加施工難度，更對施工工藝、標準質量及現場作業安全等方面提出高的要求。”
在施工現場，作業人員需要在近乎垂直的坡面上鉆孔打錨桿，灌漿時水泥漿要運送至垂直近180米的山頂；挖抗滑樁的難度就更大了，作業人員要一鏟一鍬挖基礎，最深達14米，每挖1米就得澆筑混凝土護壁，坑內通風差、滲水多，還得提防塌方，施工難度可想而知。
“材料運輸也是個大問題，線路上方有接觸網，機械臂展不開，困難地段全靠手抬肩扛。”羅超介紹道，“但我們必須克服一切困難，確保施工按期完成。”
為保障材料搬運安全，張家界路車間制定專門運輸方案，利用現場4座涵洞作為專用運輸通道，在涵洞口加裝防護柵欄，并在通道內鋪設反光警示條，通過調整不同班組作業時間，將材料搬運時段與主體施工高峰期錯開，有效減少了交叉作業風險，確保鐵路行車安全。
作業過程中，張家界路基車間黨總支的黨員們發揮了不可替代的作用。他們以身作則，沖鋒在前，用實際行動詮釋了共產黨員的初心和使命。
“我是黨員，又是施工員，必須起到帶頭作用，給年輕人樹立榜樣。”茍建軍說道。他帶著羅超仔細檢查施工關鍵處所部位，一邊檢查一邊講解，將自己的經驗毫無保留地傳授給了年輕人。
“隊伍管理就像編鋼絲繩，每個卡扣都得擰到位。”在邊坡網格梁上，班長仇求開來正用紅漆在安全繩系掛點標注檢查記號，他轉頭對羅超晃了晃手里的巡檢記錄本道。
仇開來手中的本子上記錄著作業的安全風險點，用紅藍雙色的筆區分安全隱患等級程度。“安全管理既要當‘婆婆嘴’又要有‘千里眼’，發現違章行為要堅決制止，只有堅持作業標準，才能確保作業安全。”他說。
“天氣預報說今晚有雨，材料記得蓋好防雨布。”傍晚時分，結束一天的工作，工長羅超和施工員商議明天的作業內容，“防雨布、排水泵我等下再檢查一遍。”施工員茍建軍說。
暮色漸深，施工板房透出的燈光下，在深山顯得格外明亮，今年暑運以來，張家界路基車間完成施工23件，處置防洪搶險16處，完成路肩整修24.9km、柵欄封閉19.123km，檢查路基208km，累計發現重點問題病害3處。他們以安全為基、以質量為綱，為推動鐵路發展貢獻應有力量。（朱海燕）
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