在黨中央關于構建全國統一大市場的戰略部署下，我國交通運輸體系正經歷一場深刻的效率革命與結構優化。從政策頂層設計到企業創新實踐，從多式聯運突破到數智化賦能，一系列舉措正在有效降低社會物流總費用，提升流通體系現代化水平，為暢通國內大循環、推動高質量發展提供堅實支撐。

協同聯動：多式聯運與“一單制”破壁清障

構建全國統一大市場，關鍵在于打通跨區域、跨方式的流通堵點。鐵路部門積極創新運輸組織模式，大力發展多式聯運和“一單制”服務，成效顯著。

以中國鐵路沈陽局集團為例，其通過深化“鐵路+港口+航運”三方聯動，開通大連至長春疏港班列并實現每周兩列常態化運行，打造了連接東北腹地與港口的快速通道。同時，開行蒲河至廣州的混貨電商班列，頻率從每周5班提升至“日日班”，構建起遼寧與大灣區的快捷物流走廊。在“一單制”方面，沈陽局已在大虎山、遠達等地完成32個試點項目，累計處理958個標準箱，實現“一次委托、一單到底、一次結算”，顯著減少了單證流轉和溝通成本。

滿幫集團作為數字貨運平臺代表，則通過大數據和人工智能實現車貨精準匹配，將貨主發貨平均等待時間從2.27天大幅壓縮至0.42天，司機最快幾分鐘即可接單，極大提升了公路干線的物流效率。

降本增效：數智賦能與結構優化雙輪驅動

降低全社會物流成本是建設全國統一大市場的核心目標。當前，各方正從基礎設施、組織模式、技術應用等多維度系統推進。

在運輸結構優化方面，深化“公轉鐵”是關鍵。鐵路部門大力推廣物流總包和“門到門”服務，為企業定制運輸方案，助力其綜合物流成本降低10%以上。同時依托無水港建設，強化不同運輸方式的無縫銜接。

數智化轉型則為降本提質注入新動能。滿幫平臺通過智能匹配和路徑優化，幫助司機年均降低經營成本1-2萬元，車輛月均承運次數從2015年的14次提升至20次。更值得一提的是，平臺近年累計減少碳排放達1000萬噸，并通過“碳賬戶”體系讓超100萬司機享受到綠色權益，實現了經濟與環境效益的雙贏。

直面挑戰：破除壁壘與創新機制仍需發力

盡管成效顯著，但全國統一大市場建設仍面臨諸多挑戰。地方保護主義、行業壟斷、規則不統一等問題依然存在，跨區域物流協同、數據互聯互通、單證互認等方面仍有堵點。

專家建議，需進一步強化法治建設，規范不當市場競爭和行為干預，落實“統一政府行為尺度”。企業也需繼續深化創新，如滿幫計劃探索多式聯運數字化場景，將平臺空駛率降至20%以下，并提升新能源配送車占比至20%以上，持續培育新質生產力。

只有通過政府、行業、企業的協同努力，才能真正做到物暢其流，讓交通真正成為經濟高質量發展的“先行官”，為構建新發展格局提供更強有力的支撐。（中國經濟網記者 佟明彪）