船舶重器研制背后的年輕人

　　上海的黃浦江畔有一家承擔(dān)國之重器、高端船舶設(shè)計(jì)任務(wù)的單位——中國船舶集團(tuán)第七〇八研究所（以下簡稱“七〇八所”）。我國首艘專業(yè)極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)、全球首艘23000箱LNG（液化天然氣）動(dòng)力集裝箱船、“造島神器”天鯤號(hào)自航絞吸挖泥船……這些大國重器，均是該所設(shè)計(jì)。

　　近日，中青報(bào)·中青網(wǎng)記者走進(jìn)中國船舶集團(tuán)，挖掘船舶重器背后青年科研人員的故事。在這個(gè)有著74年歷史、被譽(yù)為“中國船舶設(shè)計(jì)搖籃”的研發(fā)機(jī)構(gòu)，一代又一代年輕人肩負(fù)起打破國外壟斷、構(gòu)建完整科技創(chuàng)新體系的重任。

　　“世界盡頭”的“話語權(quán)”

　　今年6月24日，我國自主設(shè)計(jì)建造的新一代破冰調(diào)查船“極地”號(hào)在廣州交付。這是我國繼“雪龍”號(hào)、“雪龍2”號(hào)兩艘極地破冰船后交付的第三艘專業(yè)極地科考船舶。這3艘極地領(lǐng)域大國重器均由七〇八所設(shè)計(jì)。

　　“極地考察，船舶先行。沒有船，人到不了極地，建不了（科考）站，連國際極地會(huì)議的會(huì)議室都進(jìn)不去。”全國船舶設(shè)計(jì)大師、七〇八所首席專家吳剛說，船舶設(shè)計(jì)專業(yè)各類有關(guān)全球航行的教材的封面上，會(huì)明確標(biāo)注“除極地外”。有沒有極地科考裝備、能不能去極地科考，是一個(gè)國家科研實(shí)力的重要體現(xiàn)。

　　多年來，吳剛和極地裝備青年設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)確立了“引進(jìn)-消化吸收-再創(chuàng)新”的研發(fā)模式，不用老套的研發(fā)設(shè)計(jì)流程，重點(diǎn)突破“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)。

　　第一艘從烏克蘭引進(jìn)、七〇八所改裝設(shè)計(jì)的“雪龍”號(hào)，屬于輕型破冰船，持續(xù)破冰能力不到1米；第二艘“雪龍2”號(hào)，由七〇八所自主設(shè)計(jì)，持續(xù)破冰能力約1.5米。我國的科研人員用了20余年時(shí)間，將破冰能力提升了0.5米。

　　吳剛透露，更高等級(jí)的重型破冰船目前已在研發(fā)中，其屬于極地破冰船的“金字塔頂端”，持續(xù)破冰能力達(dá)兩米以上，“它涉及到動(dòng)力、推進(jìn)器、低溫高強(qiáng)度鋼、外板涂層、低溫高精度導(dǎo)航等方方面面。一點(diǎn)點(diǎn)突破，都要各個(gè)團(tuán)隊(duì)共同努力”。

　　為了獲取準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，研發(fā)一流極地科考裝備，七〇八所的科研人員參加了多次我國南北極科考，實(shí)地了解極地科考船的運(yùn)行情況、實(shí)際需求等。“這是從我國極地科考領(lǐng)域?qū)＜覐埍�炎院士那一代傳承下來的做法。只有了解用戶的�?shí)際需要，才能真正研發(fā)設(shè)計(jì)出實(shí)用可靠的破冰科考船。”吳剛說。

　　超大型集裝箱船打破日韓壟斷

　　除了破冰科考船這樣的特種船舶，近年來，民用船舶領(lǐng)域的必爭之地——超大型集裝箱船，也有中國船企參與競爭。這兩年，隨著船東運(yùn)費(fèi)大幅提高，集裝箱船的訂單也在攀升。

　　2010年以前，七〇八所接到的超大型集裝箱船設(shè)計(jì)訂單為0，2010年以后，七〇八所集裝箱船研發(fā)團(tuán)隊(duì)開始打破國外壟斷，目前全球超大型集裝箱船中20%的設(shè)計(jì)訂單都被該所收入囊中。

　　七〇八所集裝箱船設(shè)計(jì)青年專家初紹偉，至今仍記得當(dāng)年在世界頂尖船東公司招標(biāo)會(huì)上遭遇的尷尬場景。2007年，七〇八所的一群年輕人有設(shè)計(jì)方案，但卻因?yàn)闆]有業(yè)績、沒有制作標(biāo)書的資格，只能以“編外人員”身份進(jìn)入招標(biāo)大會(huì)會(huì)場“學(xué)習(xí)”。那時(shí)，他們每次去招標(biāo)，收獲的都是“禮貌但又無奈地”拒絕。

　　“我們的年輕人很拼，一次又一次失敗，一次又一次鼓起勇氣從頭再來。”初紹偉說，大家那時(shí)畫的圖紙數(shù)以千計(jì)，直到2008年巴拿馬運(yùn)河拓寬，年輕人的機(jī)會(huì)來了。

　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把船的寬度從42.8米擴(kuò)展到了48.2米，并創(chuàng)新性地把居住艙和煙囪分成了“兩島”布置。這樣的做法，使得七〇八所的設(shè)計(jì)指標(biāo)要遠(yuǎn)高于同類船型。這5.4米的拓展，看似簡單，實(shí)際上牽一發(fā)動(dòng)全身：整個(gè)船舶結(jié)構(gòu)、電路、載貨量、動(dòng)力等方面的參數(shù)，都要隨之進(jìn)行改變。

　　此前，沒有哪家設(shè)計(jì)公司敢做如此重大的改變。兩年后，2010年，憑借這一大膽設(shè)計(jì)，七〇八所實(shí)現(xiàn)了我國超大型集裝箱船設(shè)計(jì)從0到1的突破。

　　初紹偉告訴記者，直到今天，超大型集裝箱船這支不斷補(bǔ)充新鮮血液的青年研發(fā)團(tuán)隊(duì)，仍在挑戰(zhàn)全球最前沿的設(shè)計(jì)。他們先是在2015年敏銳察覺到不少港口開始對(duì)高排放超大型船下達(dá)“禁停令”，果斷開啟用LNG替代傳統(tǒng)柴油的驗(yàn)證及研究；又在近期啟動(dòng)了LNG移動(dòng)加注站的研發(fā)及驗(yàn)證。

　　除LNG外，他們還開始進(jìn)行氫能源儲(chǔ)能船的研究。“時(shí)代在變，用戶需求也在變，我們要有更加前瞻的眼光，提前布局好下一代船型的研究和儲(chǔ)備。”初紹偉說。

　　“國家缺啥就研究啥”

　　記者注意到，今年以來，中國船舶集團(tuán)加快培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，交出了一份亮眼的“成績單”。該集團(tuán)交付了新一代破冰調(diào)查船“極地”號(hào)、多艘第五代17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船、93000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）等一批大國重器；簽署了創(chuàng)造單筆新船訂單金額最高紀(jì)錄的18艘全球最大27.1萬立方米LNG船訂單；該集團(tuán)制造的“愛達(dá)·魔都號(hào)”自2024年1月1日首航以來，已成功運(yùn)營50余個(gè)航次，服務(wù)超過22萬國內(nèi)外賓客……

　　在七〇八所的年輕人看來，“國家缺啥就研究啥”，這是他們不斷傳承、創(chuàng)新的動(dòng)力。

　　當(dāng)前，我國發(fā)電量中的11%來自風(fēng)電，風(fēng)電中又有11%來自海上。全球風(fēng)能理事會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球?qū)�海上風(fēng)電的投資首次超過了對(duì)于海上油氣的投資。其中，以中國為主的亞太區(qū)域增長速度是最快的。

　　“過去是風(fēng)電機(jī)組發(fā)展得比風(fēng)電安裝設(shè)備快，現(xiàn)在第四代平臺(tái)達(dá)到‘天花板’水平了。我們的施工裝備總算走到了世界前沿。”七〇八所青年研究員程維杰跟著全國船舶設(shè)計(jì)大師、七〇八所首席專家費(fèi)龍研發(fā)海上風(fēng)電安裝平臺(tái)。

　　2022年9月，由程維杰擔(dān)任總設(shè)計(jì)師的2000噸自升自航式一體化海上風(fēng)電安裝平臺(tái)“白鶴灘號(hào)”已經(jīng)交付，它是我國第一艘自主研發(fā)設(shè)計(jì)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自航自升式風(fēng)電安裝平臺(tái)，能滿足深遠(yuǎn)海風(fēng)電場及大兆瓦海上風(fēng)機(jī)安裝要求，另一艘5000噸級(jí)海上自航起重船“鐵建起01”也將在2024年底前交付。

　　此外，費(fèi)龍帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)還把海上起重船、布纜船、運(yùn)維船全都設(shè)計(jì)了個(gè)遍。到2024年底，七〇八所設(shè)計(jì)交付的新一代海上風(fēng)電施工裝備，每年可為我國海上風(fēng)電安裝市場提供約1000臺(tái)海上風(fēng)機(jī)的安裝能力。

　　“這些裝備靠買是買不來的。只能靠一代又一代青年船舶人持續(xù)傳承、創(chuàng)新，‘國輪國造’是我們最終的出路。”費(fèi)龍說。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王燁捷 來源：中國青年報(bào)