廣州站升級改造煥然一新服務春運。圖為旅客在廣州站站前廣場自拍。（資料圖片）

　　廣州南站鐵路書法家教旅客寫新春寄語春聯(lián)等。（資料圖片）

　　“全國春運看鐵路，鐵路春運看廣東”。自1980年首次提出“春運”概念，到今年正好40年。廣鐵集團作為我國春運發(fā)源地，一直是全國春運發(fā)展和演變的風向標。近日，記者來到廣鐵集團管內各站探訪，切身感受春運發(fā)展脈絡，深刻體會春運巨變。

　　廣鐵列車從100余對到1300余對

　　運力之變背后是經濟實力提升

　　改革開放以前，珠三角地區(qū)外來務工人員不到100萬，到2017年，增加到2700萬。2000年以前，廣東省人均鐵路里程低于全國平均水平，珠三角每年鐵路春運運力缺口接近千萬。運力和運量間的巨大矛盾，使得春運“擠”“難”成為那個時代抹不去的記憶。

　　改革開放初期，出粵鐵路通道只有京廣鐵路一條干線，客貨混用。1996年，京九鐵路建成通車；2004年，廣茂鐵路貫通；2009年，武廣高鐵通車運營；2013年，廈深鐵路開通運營；2014年，南廣、貴廣高鐵相繼建成；2018年，廣深港高鐵全線貫通。至此，進出廣東的鐵路通道增加到8條，廣東省高鐵里程達到4000多公里。廣東出省高鐵建設步伐仍在繼續(xù)，贛（州）深（圳）、包（頭）海（口）等高鐵均已開工建設。

　　1996年前，廣州地區(qū)只有一個廣州火車站，設計能力為日均運客2.5萬人次，而實際日均發(fā)送旅客超10萬人次。1996年9月，廣州東站建成使用。2009年底，廣州南站建成運營。一城多站，大大緩解廣州站春運壓力。近10年來，廣州站單日峰值由2010年的23.3萬人次下降到今年的14.2萬人次。2015年，廣州南站春運日均發(fā)送人數首次超過廣州站。

　　目前，珠三角地區(qū)穗莞深所有車站的日發(fā)送旅客均在1萬人次以上。其中廣州南站每天的動車發(fā)送數量和旅客吞吐量均居全國第一；佛山西站是全國最大的下進下出式高鐵交通樞紐；福田車站是亞洲最大的地下火車站。今年和后年，廣東和湖南將實現(xiàn)市市通高鐵。

　　經過40年發(fā)展，廣鐵管內鐵路運營里程從1980年的2379公里增加到今年的10000公里，春運每日開行列車對數從1980年的日均100余對增加到今年的1300余對，春運發(fā)送人數也從1981年的991萬（50天）增加到今年的6950萬（40天）。今年春運，珠三角往成渝方向的運力同比增加10倍，昔日最大運力瓶頸基本被打通，除重點地區(qū)的熱門方向車次外，“一票難求”狀況已得到大大緩解。

　　華南理工大學靳文丹教授認為，未來隨著區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展，珠三角外來流動人口會保持在一個相對穩(wěn)定的水平，越來越多人會選擇在家門口就業(yè)創(chuàng)業(yè)。屆時春運“民工潮”將不再，珠三角春運壓力也將逐步減輕。

　　買票從“十里長龍”到刷證進站

　　售票之變背后是科技進步

　　如何把有限的運力在短時間內公平公正地分配給數千萬有潛在需求的旅客，這才是春運最難的地方。上世紀90年代以前，購買春運火車票唯一正規(guī)渠道就是在各大車站售票窗口排隊。“當時深圳火車站的購票旅客從車站窗口一直排到站前路，足足有十里路長，很多旅客都是全家老小上陣輪流通宵排隊。”從事客運工作30多年的深圳車站客運值班員魏迎春對當年春運“買票難”至今記憶猶新。

　　為了破解售票難題，廣鐵集團多次率先在全路創(chuàng)新推出售票方式變革。

　　1997年春運，廣鐵在全路率先使用電腦售票系統(tǒng)，徹底告別鐵路硬板車票時代，大大提高了售票效率。當年廣深鐵路率先使用自動售票機。1999年春運，廣鐵率先在全路推出外來工團體訂票，22年共為8萬家企業(yè)外來工送去1300多萬張火車票。2005年春運，廣鐵在全路率先開通電話訂票，旅客在家打個電話就可買到火車票。2010年春運，廣鐵和成都局率先在全路實行實名制售票，有效遏制“炒票”行為。

　　2011年春運，廣鐵全面實行互聯(lián)網售票，同時加密城鄉(xiāng)車票代售點。2018年春運開始，廣鐵火車票代售點窗口基本覆蓋粵湘瓊三省各大中城市及5萬人以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)。近年來，廣鐵又先后實現(xiàn)銀行卡、微信和支付寶無現(xiàn)金購票。

　　2020年春運，廣鐵管內所有高鐵、城際線路已全部實施電子客票，鐵路春運步入電子客票時代。電子客票在高鐵線路的全面普及，將打通互聯(lián)網與車站窗口的服務渠道，有利于推行旅客自助化實名驗證、自助化驗票等無干擾服務，為春運期間旅客出行帶來更大便利。

　　時速從35公里到350公里

　　速度之變背后是效率提升

　　在沒有高鐵的年代，旅客能夠買到一張返鄉(xiāng)火車票、擠上一趟回家列車，哪怕一路站著，都是一種“幸運”。“當時為了讓旅客擠上車，我們用肩膀頂、用手推。”在廣州站工作了35年的朱海濱對當年的春運場景還記憶猶新。

　　隨著經濟發(fā)展和人們生活水平提高，旅客對春運的服務需求，已經不再停留在“走得了”層面，越來越呈現(xiàn)出多樣化和個性化趨勢。春運40年，鐵路部門大力推進運輸供給改革，讓旅客走得更好更快更有尊嚴。

　　1997年以前，由于客車車底數量不足，每到春運高峰期，鐵路部門都要調用一批貨運棚車，經過簡單改造后運送旅客。1997年春運，鐵路部門用“綠皮車”（非空調）全面代替棚車，棚車從此退出春運歷史舞臺。2009年春運，廣鐵開始大量使用空調車，替代非空調車。2010年春運，時速350公里的“和諧號”動車組奔馳在武廣高鐵，旅途舒適度進一步提升。2018年春運，最高時速可達400公里的“復興號”動車組正式亮相，旅客可以享受WiFi全程不斷線服務。今年春運，廣鐵管內開行“復興號”動車組接近500組。春運客車時速從35公里提到了350公里。

　　今年春運，廣鐵集團動車組配屬數由461標準組提高至489標準組，其中復興號配屬數由102標準組提高至128標準組，并首次在普速鐵路配屬了動力集中式復興號動車組。

　　今年春運，潮州動車所將投入使用，極大緩解了廣州、深圳地區(qū)動車組存車和檢修壓力，為增開動車組列車創(chuàng)造了條件。同時，廣鐵集團進一步優(yōu)化動車組修程修制，部分日常動車組車底能新跑增開的高峰線。

　　“今年春運，廣東鐵路不僅大幅提升了運力，而且大大提高了春運效率，首次實現(xiàn)高鐵、城際和普速動車組開行全覆蓋、動車組開行占比提高到七成以上。廣東鐵路春運正式步入動車組出行新時期。”廣鐵集團客運部主任張哲說。（經濟日報記者 龐彩霞 劉 麟 鄭 楊 通訊員 曾 勇 劉 偉 胡巨華 嚴 冬 荊 翀 魯 玥 劉 嶸 陳 梅 王 欣）